Гіганти з гарячої колиски: шини

Вирушати на інший кінець земної кулі варто, напевно, лише заради того, щоб подивитися на щось грандіозне. Побачити, наприклад, як вивергаються вулкани, як відколюються айсберги від материкового льодовика. Або як роблять шини, які набагато вище людського зросту.

Поїздка групи іноземних журналістів на завод великогабаритних шин у Кампо-Гранді (Бразилія) була організована в рамках всесвітнього форуму Challenge Bibendum-2010, який проходив у травні-червні нинішнього року в Ріо-де-Жанейро. Форум, присвячений sustainable mobility - тобто завданням розвитку такого транспорту, який не зруйнує в кінцевому підсумку біосферу нашої планети, - щороку приймає одне з найбільших міст світу. Засновник і натхненник форуму - транснаціональний шинний концерн Michelin, і не дивно тому, що його представники не упустили можливості показати гостям предмет гордості компанії - новітнє підприємство, що виробляє великогабаритні шини для кар'єрної техніки.

Тропічні стереотипи

З адміністративної точки зору Кампо-Гранде - це все ще Ріо-де-Жанейро, хоча від пляжів і бухт одного з найзнаменитіших міст Південної півкулі район відділяють 70 км по прямій. Тут вже не відчувається вітер з океану, що хвилюється зимовими штормами, немає захоплюючих пейзажів узбережжя, а життя навколо скромніше і провінційніше, ніж у Ріо. Поки ми їхали в автобусі, перевалюючи через один з відрогів Бразильського нагір'я, я мимоволі намагався уявити собі картинки майбутньої екскурсії. Як завжди, було непросто відбутися від стереотипів. Ну як же - шинне виробництво, трудомістке, не надто екологічне, а тому винесене в одну з країн, що розвиваються, де робоча сила дешевша, а природоохоронні вимоги м'якші. Уява малювала клуби диму із заводських труб, цеху з прокопченими стінами, задушливо-різкий запах гуми і тягаючих шини могутніх мулатів, по бугристій мускулатурі яких петляють виблискуючі струмені поту.

Найбільша шина у світі стоїть в американському штаті Мічиган, неподалік від аеропорту Detroit Metro. Важить вона майже 11 т і має майже 25 м в діаметрі. Однак у світі немає коліс, яким могла б знадобитися така «гума»: вона всього лише рекламний об'єкт, створений шинною компанією Uniroyal до Всесвітньої виставки в Нью-Йорку в 1964-1965 роках. Великогабаритні шини, які випускає Michelin, а також деякі інші компанії, нехай і поступаються в розмірах американському гіганту, зате не мають нічого спільного з рекламою. Великі колеса - запорука високої вантажопідйомності кар'єрних самоскидів, від чого безпосередньо залежать продуктивність праці і фінансові результати гірничодобувних компаній.

Бразилія - країна, де мирно живуть поруч люди різних рас, так що і мулатів на заводі в Кампо-Гранді при бажанні можна було зустріти. Ось тільки з чадними трубами уява підвела. Нас зустріло сучасне індустріальне підприємство з раціональним плануванням території, ідеально підстриженими газонами і цехами з легких збірних конструкцій зростанням у два-три поверхи. По газонах з буденним виглядом - ну точно наші голуби! - вишагивали на довгих тонких лапах якісь тропічні птахи з великою головою і голкоглядним дзьобом. Візит на завод розпочався з п'ятнадцятихвилинної презентації, після чого нас запросили в цех.

Сім няньок і велетень

Взагалі-то найбільші шини у світі випускаються не в Кампо-Гранді. На заводах Michelin в Легсінгтоні (США) і Віторії (Іспанія) «печуть» справжніх монстрів для кар'єрних самоскидів Caterpillar, Liebherr, Komatsu, БелАЗ та ін., що перевозять корисний вантаж масою до трьох з половиною сотень тонн. Ці шини чотириметрового діаметру (59/80R63 XDR) важать близько 5 т і коштують близько 60 000 $ - як чотири недорогі легкові автомобілі. На бразильському підприємстві виробляють шини малого і середнього класу, але треба розуміти, що це класифікація серед гігантів. Найбільший місцевий виріб - «середня» шина 27.00 R49 XDR діаметром 2,8 м і масою 1350 кг.

У наші дні найбільші шини мають розмірність 59/80R63. Серійно їх випускають тільки два виробники - концерни Michelin і Bridgestone. Шина Michelin 59/80R63 XDR має надглибокий протектор, за рахунок чого виділяється значним терміном служби, але, відповідно, і високою ціною ($60 000). Шина Michelin 59/80R63 XDR важить більше 5 т. Гігантське колесо витримує навантаження вище 100 т, і до її міцності пред'являються особливо високі вимоги. У зв'язку з цим до складу шини входить 890 кг сталі. Головний матеріал - різноманітні гумові суміші. Їх у покришці міститься 3850 кг. Цієї кількості вистачило б для виробництва приблизно 600 легкових шин.

Зрозуміло, базова конструкція радіальної шини практично не змінюється залежно від розміру, і все ж гума для великих коліс - це особливий виріб. У наші дні в пошуках корисних копалин гірничовидобувачам доводиться забиратися все далі і далі - у високогір'ї, пустелі та райони вічної мерзлоти. Тому шини для кар'єрної техніки покликані витримувати не тільки величезну вагу самоскидів і навантажувачів, але також і екстремальні температури, і дорожні профілі, що помітно відрізняються від ідеально рівної поверхні. На відеозйомках кар'єрних робіт добре видно, як сильно деформується шина, відчуваючи колосальні навантаження, які постійно перерозподіляються, наприклад під час повороту машини. Ставлячи звичайну шину на легковий автомобіль, ми забуваємо про неї до чергового зимового або літнього «перевзуття», в гіршому випадку до злощасного цвяха. З великогабаритними шинами спеціальна команда інженерів нянчиться як з малою дитиною. Фахівці Michelin присутні на гірських розробках, де експлуатується важка техніка, і постійно відстежують стан шини, забезпечуючи спеціальний догляд за нею. На кожну шину заводять щоденник, в який записують всі події, що відбулися з нею протягом терміну служби.

Царство автоматів

Такий виріб не може бути простим, і, зрозуміло, сучасна великогабаритна шина втілює в собі безліч різноманітного ноу-хау, причому це не тільки і не стільки малюнок протектора, скільки рецептура використовуваних гумових сумішей і конструкцій каркаса (сукупності армуючих елементів). Секрети технології пильно оберігаються виробником, так що ще перед поїздкою на завод в Кампо-Гранді нас суворо попередили, що фото- і відеозйомка в цехах підприємства, побудованого за останнім словом техніки, виключена. Дивитися можна, фотографувати - ні.

Отже, картина, що малює важку виснажливу працю на шинному підприємстві, розвіялася як дим. Вже на порозі цеху стало ясно, що більшість співробітників у процесі професійної діяльності навряд чи піднімають щось важче авторучки. Завод виявився вищою мірою автоматизованим, роботизованим і малолюдним.

Так скільки ж співробітників працює на виробництві великогабаритних шин? Таке питання було поставлено одним з журналістів супроводжуючому нашу групу головному інженеру підприємства, на що той лише оголив у збентеженій посмішці свої міцні зуби і сказав, що не уповноважений розголошувати цю цифру.