Переворот: тест BMW X2
Модельний ряд баварської марки продовжує приростати неформатними автомобілями: тепер це «непристойно новий», як хвалиться реклама, кросовер BMW X2. З точки зору дизайну це дійсно щось нове, але чим ще він цікавий?
Хоча колісна база у BMW X2 така ж, як у X1, він на сім сантиметрів нижче і на вісім коротше. Здавалося б, опустити дах і вкоротити задній звіс - простіше простого, проте результат вражає. Звичайно, коли в інтернет тільки просочилася інформація, що баварці розробляють «ікс-другий», він представлявся більш купеобразним - ну, як Х4 і Х6. В результаті ж приземистий силует з вузькими вікнами схожий швидше на хетчбек, ніж на купе, але виглядає автомобіль круто - свіжо і незвично.
Настільки незвично, що деякі жартують, ніби якраз тому дизайнерам BMW довелося приборкати фірмові біло-блакитні «пропелери» на задні стійки. Насправді, логотип на стійці колись прикрашав деякі класичні купе марки - такі, як 2000 CS і 3.0 CSL, але на сучасних моделях, тим більше «іксах», емблема дійсно тут з'явилася вперше. Але команді дизайнерів цього здалося мало і вони вирішили відтягнутися, влаштувавши справжній переворот.
У прямому сенсі. Вони взяли і перевернули фірмові «ніздрі» решітки радіатора вгору тормашками: нижня частина вперше в історії BMW тепер ширша верхньої. З фарами, на щастя, революції не сталося: подвійні світлодіодні прожектори з шестикутними окантовками ходових вогнів упаковані в стильні корпуси з хижим прищуром. Витягнуті по горизонталі ліхтарі добре вписалися в форму кузова і відмінно гармоніюють з виступаючими бедрами задніх крил. У плані кузова обійшлося без уніфікації: всі кузовні панелі у Х2 оригінальні.
До речі, для X2 існує цілих три варіанти оформлення кузова: базовий з декоративними елементами з некрашеного пластику, «спортивна» версія M Sport з більш агресивним дизайном бамперів і порогів, а також новинка - M Sport X з зухвалим «спортивно-позашляховим» декором. Наш тестовий кросовер - в базовій версії, і відсутність нав'язливої спортивності в облику, на мій погляд, йому цілком йде.
А що в інтер'єрі? Дизайн салону тут майже такий же, як у Х1, а до матеріалів оздоблення причепитися неможливо - злегка грубувате, але якісне і на заздрість зносостійка шкіра, контрастні рядки, симпатичне підсвічування. Не подобається тільки велика кількість всюдисущого чорного глянцевого пластику, але сьогодні це загальна біда всіх сучасних автомобілів безвідносно марки. Класно зроблена панель приладів: з водійського місця вона виглядає немов екран з намальованими шкалами і стрілками, але насправді вони справжні, просто скло панелі - тоноване.
Пластик м'який скрізь, куди можна дотягнутися, посадка досить висока, але оглядовість назад так собі - скло в дверях багажника вузьке і більшу частину цієї амбразури загороджують задні підголовники. Рятують бічні дзеркала пристойного розміру, а при огляді вперед - не особливо товсті стійки вітрового скла. Центральний дисплей у базовій комплектації має діагональ 6,5 дюйма, за доплату можна встановити 8,8-дюймовий сенсорний екран. Джойстик iDrive присутній у будь-якому випадку.
Прикро, що під кришкою центрального підлокітника поміститься, мабуть, тільки смартфон. Під ним є відкритий відсік з роз'ємом USB і розеткою, але зі зрозумілих причин речі, відлучаючись з машини, в ньому не залишиш. Надія - на рукавичкову скриньку, і ось вона якраз виявилася більшою, ніж очікувалося. Сидіння «ікс-другого» встановлені на 20 міліметрів нижче, ніж у Х1, тому центр тяжкості вдалося опустити на п'ять міліметрів.
До речі, сидіння уніфіковані з Mini - ніяких «ламаються» спинок або підкачок, а задній диван, на відміну від Х1, регулюється тільки по куту нахилу спинки. Зате її можна складати частинами, а багажник досить великий для таких габаритів, плюс є непоганий відсік під підлогою. Ззаду сидіти зручно - місця для ніг вистачає з запасом, удвох затишно, втрьох буде тіснувато по ширині, а посадку ускладнює високий борт порогу.