Пульт атомного криголама
На атомному криголамі «50 років Перемоги» служать справжні професіонали своєї справи, здатні провести судно на Північний полюс коли завгодно - вдень і вночі, влітку і взимку. Щоб подорож колосальної машини в найскладніших кліматичних умовах була безпечною, їм доводиться в найдрібніших нюансах враховувати всі можливі фактори, які можуть вплинути на рух судна.
«Відмінний моряк - це той, хто знає, як вийти з вкрай важкої навігаційної ситуації, але ніколи не допустить, щоб судно в подібну ситуацію потрапило». Руслан Сасов, старший помічник капітана криголама «50 років Перемоги»
Візуальний контроль обстановки дублюється радіолокаційною станцією. Співставляються дані глибини під кілем, отримані за допомогою ехолота, і положення судна на карті. Виконання рульовим матросом команд «право керма» або «ліво керма» контролюється самим капітаном або старшим помічником по аксіометру (покажчику повороту керма). Переходячи від одного приладу до іншого на капітанському містку «50 років Перемоги», я не втомлювався дивуватися вражаючій гармонійності судна і відношенню до нього команди: для них це не найскладніша в технічному плані машина, а жива істота - особистість зі своїм характером.
Робоче місце капітаназанімує крайнє ліве положення на містку. З одного боку, звідси найкращим чином проглядається обстановка навколо судна через фронтальне і бічне вікна. З іншого боку, капітан може звернутися до будь-якого офіцера або матросу на містку, не повертаючи голови.
1. Пульт управління електродвигунами, або, по-старому, машинний телеграф. Точно такий же розташовується на посаді рульового матроса, зліва від штурвала. На криголамі три електродвигуни і три гребні гвинти. За допомогою телеграфу можна задати передній або задній хід судна від самого малого (найменша швидкість, при якій судно може управлятися за допомогою рулей) до найбільшої швидкості (максимум, на що здатна силова установка). Оберти двигунів контролюються за покажчиками.
2. Аксіометр - покажчик положення керма. По ньому капітан контролює виконання рульовим матросом команди «право керма» або «ліво керма».
3. Електронна картографія поряд з паперовими картами призначена для вирішення навігаційних завдань і визначення місця розташування судна. Допомагає розрахувати час прибуття криголама в кінцевий пункт прямування і в проміжні подорожні точки.
4. Репітер (повторювач) ехолота і лага має два режими роботи: репітер ехолота показує глибину під кілем криголама, репітер лага - швидкість судна по відношенню до води.
5. Радіолокаційна станція необхідна для відстеження суден поза зоною візуального спостереження. У ясну погоду зона видимості до лінії горизонту становить 12 миль, зона стеження станції при цих метеоумовах - 24 милі. Система автоматичної радіолокаційної прокладки (САРП) в автоматичному режимі прокладає курс і визначає оптимальну швидкість криголама.
6. Датчик тягового зусилля лебідки застосовується при буксируванні судна впритул - ніс в корму, коли буксирувальним тросом жорстко скріплюються криголам і буксируване судно.
Штурман сидить на містку разом з іншими членами команди, однак він завжди може залишитися наодинці з картами і настільною лампою, відгородившись світлонепроникними шторами. Крім класичних лінійок і циркулів йому допомагає сучасне обладнання: два GPS-навігатори і автоматична система ідентифікації суден в радіусі 30 миль (нижній ряд), репітери лага і гірокомпаса, метеостанція (середній ряд), два ехолоти з самописцем (верхній ряд).
Пост рульового матроса знаходиться прямо по центру, з прекрасним оглядом носової частини судна. Над штурвалом розташовується гірокомпас і напівколо аксіометра, над пультом управління - супутниковий компас і GPS, а праворуч - дублюючий машинний телеграф для управління руховими установками.