Історія про те, як одного разу Honda облапошила General Motors

Це історія про зарозумілість керівництва General Motors і геніального інженера Соїтіро Хонда. Історія про те, що для перемоги часом важливіше розум, а не «гола» сила. Це історія, яка ще раз доводить, що навіть за маленькими інноваціями стоїть велике майбутнє.

Сталося це в далекому 1973 році, коли японська компанія Honda зібралася випустити Civic з мотором CVCC, а уряд США посилив норми щодо шкідливих викидів.

У двигунах Honda з технологією Compound Vortex Controlled Combustion (CVCC) використовувалася форкамера свічки запалювання, в якій займалася збагачена паливна суміш, яка потім запалювала збіднену паливною суміш безпосередньо в циліндрі. Все це «чарівництво» призводило до повного згоряння паливної суміші в камерах, тим самим істотно зменшуючи кількість шкідливих викидів в атмосферу, а також скорочуючи витрату палива.

У підсумку, «Хондовські» мотори відповідали новим жорстким американським правилам по викидах шкідливих речовин в атмосферу, при цьому не потребуючи дорогих каталізаторів. Це було велике досягнення.

Мотор CVCC для Honda Civic

Настільки велике, що такі компанії як Ford і Chrysler тут же кинулися ліцензувати нову технологію для використання у своєму виробництві. Але не General Motors. Ось те, що генеральний директор GM, Річард Герстенберг, сказав щодо технології Honda: "Ну, я ознайомився з цією технологією. І це може бути і працює на якомусь маленькому іграшковому мотоциклетному моторчику... Але я не бачу можливості використання цієї технології на одному з наших справжніх автомобільних двигунів General Motors ". Через деякий час цю високопарну заяву почув Соїтіро Хонда, голова і засновник компанії «Хонда».

Якщо хтось не знає, Соїтіро Хонда був дивовижно обдарованим інженером і дуже цілеспрямованою людиною. Він почав свою кар'єру зі звичайного механіка в одному з гаражів Японії в 1923 році. А вже в 1928 році оформив перший зі своїх сотень патентів за ідею замінити дерев'яні спиці автомобільного колеса на металеві.

Шлях до марки Honda почався з того, що механік-самоучка став встановлювати на звичайні велосипеди малопотужні мотори, що застосовувалися під час війни на бензинових електростанціях. У 1948 році Соїтіро почав займатися виробництвом мотоциклів і двигунів як президент компанії Honda Motor Corporation, що стала одним з головних виробників мотоциклів у світі. А в 1960-х компанія зайнялася виробництвом автомобілів. Все це я веду до того, що не можна називати двигуни Соїтіро Хонда «маленькими іграшками». І Соїтіро в черговий раз це довів.

Так от. Після висловлювань Річарда Герстенберга голова компанії Honda, нічого не відповівши, купив Chevrolet Impala з 5,7-літровим V8 під капотом і доставив її в Японію. Я думаю, ви здогадуєтеся, для чого. Соїтіро доручив своїм інженерам адаптувати систему CVCC під привезену «американку».

І знаєте що? У них все вийшло. Інженери «Хонда» змінили впускний колектор, головки блоку циліндрів і карбюратор так, щоб вони могли використовувати технологію CVCC. Потім модифіковану «Імпалу» доставили на випробування в Анн-Арбор, де вона з успіхом їх пройшла.

Технологія CVCC, яку висміяв Герстенберг, дозволила пройти великому GM-івському пожирачеві палива нові вимоги EPA по токсичності без використання каталізатора. Мало того, потужність залишилася та ж - 160 к. с., а витрата палива скоротилася.

Звичайно це було не на 100% ідеальним результатом, оскільки викиди шкідливих речовин були вищими, ніж у машин, обладнаних каталізатором. Але тим не менш, CVCC V8 виявився набагато чистішим і економічнішим за інших багаторічних двигунів тієї епохи, а найголовніше - він проходив екологічні вимоги ЕРА.

Ось так! Генеральний директор General Motors публічно висміяв інноваційну технологію CVCC. Соїтіро Хонда не став робити зворотних публічних заяв і перетворювати все це на словесну перепалку, а просто показав усьому світу, що компанія Honda робить автомобілі GM куди краще, ніж їхні творці. Як кажуть: «Добре сміється той, хто сміється останнім».