Почалися випробування гібридного авіадвижка

Словенська авіабудівна компанія Pipistrel приступила до випробування гібридного силового агрегату для невеликих приватних літаків, пише Aviation Week. Випробування двигуна і трансмісії, розроблених німецькою компанією Siemens в рамках проектах Hypstair, проводяться на спеціальному наземному стенді, що імітує невеликий чотиримісний літак.

Потужність випробовуваного гібридного силового агрегату становить 200 кіловат, або близько 270 кінських сил. За цим показником установка порівнянна з сучасними поршневими двигунами для малої авіації. До складу агрегату входить електромотор, здатний видавати потужність в 200 кіловат у злітному режимі і 150 кіловат в режимі крейсерського польоту.

До складу установки також включено генератор потужністю сто кіловат, що приводиться від невеликого турбостабілізованого поршневого двигуна. Такий двигун практично незалежно від навантаження на генератор здатний підтримувати стабільні обороти. Завдяки цьому під час польоту не відбувається кидків напруги, яку видає генератор.

Нарешті, гібридний силовий агрегат включає в себе акумуляторні батареї, що витримують великі струми розряду. У конструкцію також входять чотири інвертори і контролери, що відповідають за керування зв'язкою поршневої двигун - генератор - батареї. Електродвигун установки приводить п'ятилопастний повітряний гвинт, спроектований для ефективної віддачі на малих обертах.

Управління установкою проводиться за допомогою єдиної рукояти з тактильним зворотним зв'язком. У такій рукоятці стрибкоподібне або рухається переміщення повідомляє льотчику про статус батарей - процес зарядки або розрядки. Силовий агрегат укомплектований і інформаційним дисплеєм, на який виводиться інформація про режим роботи електромотора і стан батарей.

Нарешті, вся система в цілому підтримує режим віртуального польоту, коли льотчик, використовуючи ноутбук зі спеціальною програмою, може розрахувати енерговитрати для кожної ділянки маршруту ще до вильоту. При розрахунку використовуються дані про параметри майбутнього польоту і погоду за маршрутом. Маса всього силового агрегату без гвинта становить 280 кілограмів, включаючи батареї масою сто кілограмів.

Під час перших випробувань силового агрегату він працював у трьох режимах: тільки від батарей, тільки від генератора і в гібридному. Найближчим часом під час наземних випробувань нова гібридна установка пройде перевірки на працездатність у різних режимах. За оцінкою Pipistrel і Siemens нова установка може бути змонтована на вже існуючі літаки замість поршневих двигунів.