Програмні налаштування позбавлять двигуни Osprey від помпажу

Британська компанія Rolls-Royce зайнялася доопрацюванням програмного забезпечення автономної цифрової системи управління двигунами конвертопланів V-22 Osprey. Як повідомляє Flightglobal, програмні доопрацювання покликані практично повністю позбавити двигуни від їх найбільш частих типів збоїв - помпажу і падіння ефективності компресора.

Двигуни є одним з найслабших місць конвертопланів Osprey. За даними американських військових, з 2003-го по 2016 рік були зафіксовані 68 випадків помпажу двигунів AE1107C, встановлених на V-22. Приблизно сім інцидентів з 68 сталися в польоті і становили серйозну небезпеку як для машини, так і для екіпажу.

Під час робіт компанія Rolls-Royce, яка розробила двигуни AE1107C, змінить алгоритм управління направляючими лопатками компресора. У компанії вважають, що це дозволить розширити робочі межі компресора двигунів на 0,8 відсотка при польоті на рівні моря і на три відсотки при польоті на висоті. Ця зміна буде запобігати зриву потоку з лопаток компресора, а значить і помпаж силової установки.

Помпажем називається нестабільна робота газотурбінної частини силової установки. Його причиною є зрив повітряного потоку з лопаток компресора з утворенням вихорів. Ці вихори істотно знижують обсяг проходить через силову установку повітря, в результаті чого паливо згорає не повністю, а турбіна перегрівається.

Помпаж зазвичай супроводжується факеленням, димінням, гучними бавовнами і сильною вібрацією, здатною зруйнувати силову установку. Найбільш поширеними причинами помпажу є пілотування на позамежних режимах, потрапляння в двигун постронних предметів або помилки в конструкції.

Запобігати падінню ефективності компресора двигунів AE1107C британська компанія має намір виправленням помилки температурного датчика, встановленого в повітроводі перед компресором. Під час досліджень з'ясувалося, що цей датчик дещо неточно заміряє температуру.

Автономна цифрова система управління двигуном AE1107C, отримавши помилкові дані від датчика температури, коригує режим роботи компресора, налаштовуючи його ефективність під вхідний повітряний потік. Це призводить до падіння ефективності компресора на чотири відсотки і в деяких умовах може викликати зрив потоку і помпаж.

У жовтні минулого року консорціум американських компаній Bell-Boeing оголосив про розробку нової системи фільтрації для повітрозабірників двигунів конвертоплана V-22. Нова система дозволить конвертопланам здійснювати посадки в пилових умовах, наприклад, в пустелі, коли повітряні потоки від гвинтів при зниженні піднімають в повітря багато піску.