У Росії запропонували створити літак з еліптичним фюзеляжем

Експериментальний машинобудівний завод імені Мясищева представив проект перспективного пасажирського літака, деякі характеристики якого будуть істотно кращими порівняно з порівнянними за розмірами сучасними лайнерами. Як повідомляє телеканал «Звезда», новий літак пропонують оснастити еліптичним у поперечному перерізі фюзеляжем.

Сьогодні одночасно кілька світових дослідницьких організацій займаються оцінкою аеродинамічних компонувань, що до цих практично не використовувалися або зовсім не використовувалися в цивільній авіації. Приводом для таких досліджень стало зростання цін на авіаційне паливо та обсягів пасажирських перевезень.

Вважається, що нові аеродинамічні компонування пасажирських літаків дозволять зробити їх помітно економічнішими сучасних лайнерів. Крім того, передбачається, що нові літаки будуть більш екологічними, тихими і надійними.

На Заводі імені Мясищева вважають, що класична для сучасних лайнерів схема поздовжнього біплана з фюзеляжем- «сигарою» себе практично вичерпала. Будь-які доопрацювання дозволяють поліпшити її характеристики лише на одиниці відсотків.

За оцінкою конструкторів заводу, єдиним спосіб поліпшити характеристики літаків є зниження інтегральної сили тертя. Це зробити можна, якщо змінити форму літального апарату, реалізувавши можливість управління прикордонним шаром для ламінарного обтікання повітряним потоком планера літака.

Проект пасажирського літака, який розробляє Завод імені М'ясищева, отримав позначення М-60. Літак пропонується оснастити подовженим тонким у профілі крилом з «шарклетами» на його закінцівках. Двигуни пропонується встановити зверху фюзеляжу в хвостовій його частині між V-подібним хвостовим оперенням.

Передбачається, що таке розташування двигунів дозволить істотно зменшити сприймуваний рівень шуму літака на землі, оскільки значна частина шуму силових установок буде відбиватися вгору. Інші подробиці про нову розробку поки не відомі.

У серпні минулого року Дослідники з Інституту аерокосмічних наук Університету Торонто провели розрахунки витрати палива для нових конструкцій планерів пасажирських літаків: «змішаного крила» і несучого фюзеляжу. З'ясувалося, що використання таких схем дозволяє домогтися істотної економії палива, але тільки в тому випадку, якщо мова йде про великі літаки.

Для дослідження фахівці розробили електронні моделі пасажирських літаків, виконаних за схемою несучого фюзеляжу і «змішаного крила». Ці моделі були спроектовані в розмірах, порівнянних зі звичайними 100-місцевим регіональним, 160-місцевим вузькофюзеляжним, 220 і 300-місцевими широкофюзеляжними пасажирськими літаками.

При моделюванні використовувалася комп'ютерна технологія оптимізації аеродинамічної форми. За підсумками розрахунків виявилося, що витрата палива великим літаком, виконаним за схемою «змішаного крила», виявилася на 10,9 відсотка меншою, ніж у порівнянного за розмірами звичайного широкофюзеляжного лайнера.

Також виявилося, що в міру зменшення розміру «змішаного крила» різниця в споживанні палива ним і аналогічним звичайним лайнером ставала практично непомітною. Зокрема, у невеликого «змішаного крила» і відповідного йому за розмірами 100-місцевого регіонального лайнера різниці у витраті палива не виявилося.

Зменшення розмірів літака, виконаного за схемою несучого фюзеляжу, також виявило зниження паливної ефективності. Проте навіть найменша модель несучого фюзеляжу в комп'ютерній симуляції споживала на 6,1 відсотка менше палива, ніж звичайний регіональний літак. Цей розрахунок був зроблений для висоти польоту в 10,9 тисячі метрів.

«Змішане крило» представляє різновид аеродинамічної схеми «літаюче крило». На відміну від останнього в «змішаному крилі» фюзеляж чітко виражений і за рахунок плавних напливів переходить у трикутні в плані консолі крила. У «літаючого крила» фюзеляж редукований, а його роль відіграє саме крило, що несе всі агрегати, вантажі та екіпаж.

Несучий фюзеляж - літальний апарат, у якого більша частина підйомної сили формується на корпусі. Така схема дозволяє істотно знизити навантаження на звичайне крило, а у випадку з високошвидкісними літаками і зовсім виключити крило з конструкції апарату.

Слід зазначити, що еліптичний у поперечному перерізі фюзеляж, пропонований конструкторами Заводу імені М'ясищева, буде вносити істотний внесок у формування підйомної сили планером пасажирського літака М-60. Крім того, така конструкція фюзеляжу, ймовірно, дозволить більш ефективно розміщувати всередині нього пасажирів і вантажі.