Винищувач Су-57 отримає новий сигналізатор обмерзання

Новосибірський науково-дослідний інститут електронних приладів, що входить в концерн «Техмаш», завершив розробку і приступив до виробництва нового сигналізатора обмерзання РСО-02С. Згідно з повідомленням інституту, новий прилад буде встановлюватися на винищувачі Су-35 і перспективні бойові літаки Су-57, розробка яких ведеться за проектом перспективного авіаційного комплексу фронтової авіації (ПАК ФА, Т-50).

У польоті на висоті при низькій температурі і високій вологості навколишнього повітря, а також при зниженні на поверхні планера літака нерідко утворюється крижана кірка. У міру наростання вона істотно погіршує аеродинамічні показники літака, впливаючи в першу чергу на керованість і підйомну силу. Крім того, крижана кірка може перешкоджати нормальній роботі інших датчиків, включаючи сенсори систем польотної інформації, а також заважати функціонуванню різної механізації.

Для запобігання утворення крижаної кірки використовуються різні протиоблідовувальні системи, які включаються при появі льоду або вручну льотчиками, або автоматично. При ручному включенні протиоблідовних систем льотчики повинні знати, що на планері почав наростати лід, проте візуально це не завжди вдається визначити - найчастіше планер покривається абсолютно прозорою крижаною кіркою. На цей випадок, а також для автоматичного керування протиоблідовними системами, і потрібен сигналізатор обмерзання.

Система визначення початку обмерзання виконана на базі вже існуючого сигналізатора РСО-02, але отримала кілька значних удосконалень. Зокрема, розробники суттєво підвищили точність приладу, яка тепер становить всього плюс/мінус три відсотки проти колишніх десяти. Крім того, в новому сигналізаторі дані про обмерзання передаються в «чорну скриньку». При налагодженні системи на новому літаку технікам тепер не потрібно вводити в пам'ять приладу відстань до датчиків; воно тепер визначається автоматично (відстань до датчика впливає на швидкість загасання сигналу в лінії зв'язку).

РСО-02С також допускає перебудову порогів спрацювання для індикаторів «Товщина льоду» і «Критична товщина льоду» вже під час експлуатації. На старій системі ці параметри вказувалися ще при виробництві перед установкою на літак замовника. Нарешті, для налаштування системи використовується інфрачервоний порт. Блок управління новим сигналізатором управління став менше і легше; його маса становить 0,8 кілограма проти 1,2 кілограма у старої версії.

Сигналізатор РСО-02С використовує для роботи тепломірні блоки датчиків. В одному такому блоці встановлені підігріваються температурні датчики. У польоті температура таких датчиків за допомогою нагрівальних елементів підтримується постійною. При появі крижаної кірки змінюється вимірювана датчиками температура і, щоб підтримувати її на заданому при налаштуванні системи рівні, нагрівальні елементи починають споживати більше енергії. Щодо зміни споживаної потужності, а також з урахуванням вимірювання вологості повітря система і робить висновки про освіту льоду.

Слід зазначити, що сигналізатори обмерзання для бойових літаків дещо відрізняються конструкцією від аналогічних пристроїв, що встановлюються на цивільні літаки. Справа в тому, що бойові літаки виконують польоти в більш жорстких режимах, включаючи істотне великі кути атаки і швидкості. У рамках серійного виробництва нових сигналізаторів РСО-02С планується випускати від 50 до ста таких приладів на рік.

У квітні минулого року Лабораторія реактивного руху NASA провела випробування двох типів датчиків обмерзання, які можуть бути встановлені практично на будь-який з існуючих типів літаків. Один з цих датчиків являє собою тонку платівку з клейкою основою, яку можна приклеїти в будь-якому місці на літаку. З контролером датчик з'єднується за допомогою всього двох проводів діаметром один міліметр кожен.

Самоклеючий датчик являє собою ультразвуковий сенсор. Його можна приклеїти з внутрішнього боку обшивки. При утворенні на ній льоду ультразвук буде відбиватися назад. Після цього контролер сповістить про початок обмерзання. Завдяки тому, що датчики невеликі і дуже легкі, велику їх кількість можна наклеїти на поверхню обшивки. Завдяки цьому можна отримати систему, що повідомляє і точне місце з освітою льоду.

Другий датчик розміщений у невеликому металевому корпусі з прозорою кришкою. Він може бути встановлений в будь-якому технічному отворі літака. Цей датчик покликаний визначати ймовірність обмерзання за рахунок вимірювання електричного заряду частинок, кристалів льоду і крапель води в повітрі. На підставі зміни цього показника спеціальний алгоритм оцінює ймовірність утворення льоду на поверхні планера літака.