Знайдено спосіб зменшити лобовий опір авіатехніки

Тель-Авівський університет розробив технологію, яка в перспективі дозволить значно зменшити лобовий опір літальних апаратів у повітрі. Як повідомляє Defence Talk, мова йде про автоматичний повітряний регулятор потоку SaOB, що являє собою систему надзвукових ежекторних сопел, що відповідають за подачу стисненого повітря на різні зовнішні елементи машини. Попередні випробування системи вже відбулися на полігоні в Моффет-Філд у Каліфорнії.

Суть SaOB полягає в подачі стисненого повітря на поверхні літака або вертольота, що посилюють лобовий опір, зрив або обурення повітряного потоку. Завдяки цьому потік повітря, що набігає в польоті, починає огинати потрібний елемент практично без завихрень. В результаті відбувається зниження лобового опору і, як наслідок, збільшується максимальна швидкість польоту і знижується споживання палива.

Новий винахід дозволить поліпшити аеродинамічні характеристики вертольотів зі встановленими додатковими елементами - озброєнням, сенсорними модулями, заправними штангами або шасі. Крім того, використання SaOB на лопатях несучого повітряного гвинта дозволить знизити частоту обертання ротора, не втративши при цьому підйомну силу. Не виключено, що SaOB буде використовуватися в перспективних гвинтокрилих машинах Армії США, які літатимуть на швидкості понад 550 кілометрів на годину.

Зараз слабким місцем системи SaOB є використання стисненого повітря, яким систему, мабуть, повинен забезпечувати двигун. Таке рішення, ймовірно, потребуватиме прокладання в корпусі літального апарату додаткових магістралей для стисненого повітря, а також збільшення загальної потужності силових установок.

Слід зазначити, що ідея використання стисненого повітря для управління аеродинамічними характеристиками літальних апаратів, не нова. У 2010 році британська компанія BAE Systems випробувала безпілотний літальний апарат DEMON, крило якого було повністю позбавлено будь-якої механізації. Замість традиційних елеронів і закрилків на апараті були встановлені сотні мікроскопічних повітряних сопел, за допомогою яких і здійснювалося коригування курсу польоту безпілотника.