Авіалайнер Boeing 787: Dreamliner

Проектуючи нову модель 787, компанія Boeing радикально переглянула концепцію комерційного пасажирського літака.

У конструкції Boeing 787 Dreamliner використовуються легкі композиційні матеріали, просунуті системи зв'язку і надекономічні двигуни - компанія заявляє, що цей літак буде спалювати на 20% менше пального, ніж аналогічний за розмірами 767-й. Для остаточного складання великі фрагменти фюзеляжу будуть доставляти на головний завод в Еверетті, штат Вашингтон. Перевезенням буде займатися спеціально розроблений для цієї мети великовантажний літак 747 Large Cargo Freighter. Модифікацію 787 − 8 запустять в експлуатацію в 2008 році. У 2010-му має завершитися розробка варіантів 787-3 і 787-9: першого - спеціально для коротких перельотів, другого - в якості «далекобійника».

Кабіна пілотів

У кабіні 787-го над головою пілотів висить здубльована приладова дошка та електронний планшет, в якому зберігаються в цифровому вигляді карти, схеми та інструкції. Є і наземна навігаційна система, яка допоможе екіпажу орієнтуватися в незнайомих аеропортах. Запобігаючи помилкам пілота при руленні по аеродрому, ми знижуємо ймовірність зіткнень на злітній смузі.

Двигун

Малошумний, але надекономічний двигун GEnx компанії General Electric - один з двох, які передбачається ставити на 787-й (другий - Trent 1000 компанії Rolls Royce). У двигуні GEnx і корпус, і лопатки турбіни цілком виготовлені з композитних матеріалів, як і форсунки, що впорскують паливно-повітряну суміш в камеру згоряння двигуна. В результаті двигун виходить на режим робочої тяги при більш низьких температурах, що, відповідно, загрожує меншими обсягами вуглеводневих викидів.

Фюзеляж

50% фюзеляжу буде виготовлено з композитних матеріалів на основі вуглецю. Порівняйте це з 9% у моделі 777. В результаті 787-й обіцяє бути легше і міцніше, ніж звичайний лайнер з алюмінієвим фюзеляжем.

Крила

Стріловидні крила 787-ї моделі зі змінним вигином законцовок на 2% збільшать підйомну силу порівняно з моделлю 767. Ці крила справжніші, ніж у інших літаків подібного класу, що надає їм додаткову еластичність. Механізми закрилків, антиобледенительное електрообладнання та інші системи змонтовані єдиним блоком, що полегшує їх обслуговування і знижує ймовірність відмов.

Багажне відділення

Плоске днище фюзеляжу дозволяє втиснути в 787-у модель на 45% більше багажу, ніж уміщалося в моделі Boeing 767.

Система підтримки тиску

Більш пружний композитний корпус 787-ї моделі дозволяє підтримувати в салоні тиск на рівні, відповідному висоті 1800 м, тоді як в салоні звичайного алюмінієвого пасажирського літака тиск відповідає висоті 2400 м. Сама система в новому лайнері реалізована більш просто, і повітря в салон підкачується звичайними електричними компресорами, а не відводиться з повітряних потоків в зоні двигуна.

Клімат-контроль

Зазвичай кондиціонери подають в салон занадто сухе повітря, що викликає деякий дискомфорт у пасажирів. Композитний корозійно стійкий корпус літака Dreamliner не боїться і більш високих, тобто більш природних для людини рівнів вологості.

Датчики

Dreamliner просто напханий різноманітними датчиками, багато з них безконтактно (по радіоканалу) пов'язані з центральним процесором. Наприклад, спеціальні датчики системи «активної компенсації поривів вітру» вимірюють турбулентність в зоні носа, і в той же момент процесор розраховує оптимальний для даної ситуації кут закрилків, а приводи ставлять їх в потрібне положення.

Діагностика

Користуючись широкосмуговим каналом радіозв'язку в режимі реального часу, автоматична система діагностики відсилає дані наземній ремонтній службі. Ця система здатна самостійно передбачати виникнення в літакових механізмах певних проблем, що обіцяє знизити ймовірність затримок і зменшити час, що витрачається на діагностику та ремонт.

Пасажирський салон

Внутрішній простір салону всього на 40 см ширший, ніж у попередника, проте це дозволило зробити сидіння зручнішими, а проходи вільнішими. Збільшиться розмір туалетів, в них можна буде в'їхати на інвалідному візку. Втім, найпомітніша зміна торкнеться верхніх багажних полиць - вони стануть суттєво місткішими, і на кожну з них можна буде закинути по чотири валізи з коліщатками. Висота вікон складе 46 см - це рекорд серед усіх комерційних лайнерів. Ілюмінатори будуть забезпечені регульованим електрохромним затемненням. За допомогою бортового бездротового зв'язку до моніторів на спинках сидінь будуть подаватися розважальні програми, а супутникова система дозволить пасажирам використовувати широкосмуговий інтернет (250 кбіт/с).