Чому шумлять літаки і як NASA збирається це виправити

В рамках свого проекту Advanced Air Transport Technology (AATT) NASA працює над новою передовою конструкцією крила, яка спрямована на зниження шуму літаків при зльоті і посадці.

Інженери NASA почали роботу над тим, щоб макісмально стизити шумове забруднення в аеропортах

Коли хтось згадує шумове забруднення від літаків, часто перше, що приходить на розум, - це рев і виття реактивних двигунів, які дозволяють важкій машині летіти по небу, проте планер і особливо крила також можуть виробляти багато шуму. Це відбувається через приголомшливо складну траєкторію проходження потоку повітря над підйомною поверхнею і поверхнями управління, і шум стає найбільш гучним, коли літак повільно летить у більш щільному повітрі на малій висоті.

Такий шум являє собою проблему на декількох рівнях. Він не тільки доставляє дискомфорт людям, що живуть поблизу, але і витрачає даремну енергію, яку можна було б використовувати для руху повітряного судна. Крім того, цей шум підвищує ціну перельотів, тому що аеропорти частково засновують свої збори на кількості шуму, виробленого літаком.

Щоб краще зрозуміти це явище і знайти способи пом'якшити його наслідки, інженери NASA провели випробування на моделі нової конструкції крила в дозвуковій аеродинамічній трубі. Дослідний зразок являв собою розрізаний навпіл спрощений фюзеляж, покладений плоскою стороною на підлогу аеродинамічної труби. На фюзеляжі була встановлена детальна модель крила літака, включаючи робочі передкрилки і закрилки, а також модель двигуна і шасі, що прибирається. Це дозволило дослідникам збирати емпіричні дані для надзвичайно складних комп'ютерних моделей, необхідних для моделювання шуму крил.

Модель 1:10 в аеродинамічній трубі

Ідея полягає в тому, щоб модифікувати компоненти крила, такі як передкрилки передньої кромки і закрилки задньої кромки, щоб зробити їх більш ефективними з точки зору їх аеродинамічних, структурних і акустичних характеристик, використовуючи сплави з пам'яттю форми. Коли випробування дрібномасштабної моделі будуть завершені, планується перейти до повномасштабних випробувань в аеродинамічній трубі, щоб доопрацювати технологію до такої міри, при якій вона могла б бути прийнята в аерокосмічній промисловості.