До гвинтика! Мотоцикл ендуро

Автомобіліст зазвичай тисне на газ ногою, а рукою перемикає передачі. За кермом мотоцикла все навпаки. Навіть якби інженери і встановили важіль передач де-небудь на корпусі, було б дуже небезпечно відривати руки від керма, щоб перемикати передачі. За великим рахунком на цій відмінності і закінчуються. Основні вузли конструкції ті ж самі, просто виконані вони в легкій і компактній формі - для більш ризикованої їзди. А значить, і розробка таких деталей - заняття набагато більш захоплююче.

Модель: Honda CRF250L

Рік випуску: 2016

Країна-виробник: Таїланд

Час на розбирання: 13 годин

Кількість частин: 1302

Звіт про розбирання

Спочатку переконайтеся, що вимикач запалювання Stop engine (29), необхідний в екстрених ситуаціях, знаходиться в положенні «включено», інакше двигун не заведеться. Увімкніть запалювання, переконайтеся, що горить індикатор нейтральної передачі, або витисніть важіль зчеплення (32), щоб розімкнути багатодіскове зчеплення (9). Воно працює так само, як і в автомобілі, але на мотоциклі використовується кілька менших за діаметром дисків замість одного великого. Натисніть кнопку Start (26), щоб запустити двигун. CRF250L - справжній кросовий мотоцикл, пристосований для їзди дорогами: він оснащений передньою фарою (22), сигналами поворотників (24) і дзеркалами (25). Колеса великого діаметру (1) забезпечують відмінний кліренс, а агресивний профіль гуми на шинах (2) дозволяє керувати мотоциклом поза дорогами. Перед тим як відпустити важіль зчеплення, лівою ногою натисніть на «лапку» перемикача передач (10) вниз - на першу передачу. Педаль з'єднується з храповим механізмом (18), який переміщує вилки (17), що перемикають передачі через шестерні (16). Піддайте газу, обертаючи на себе ручку газу (27), яка потягне тросик (23) і привідкриє дросельну заслінку (4), збільшивши подачу повітря в двигун. Оберти двигуна тут же зростуть. Поршень (14) у циліндрі об'ємом 250 см3 рухається вгору і вниз синхронно з балансирним валом (12), згладжуючим вібрації від його поступального руху, що виникають у двигунах з непарним числом циліндрів. Двигун нашого мотоцикла встановлено поперечно: коленвал (15) перпендикулярен поздовжньої осі площини. Так простіше з'єднати привідний ланцюг (8) із зірочкою (3) заднього колеса. Обидва колеса мають власну підвіску. Переднє колесо кріпиться до нижньої частини телескопічної перевернутої вилки. Робочі штоки (20) переміщуються всередині циліндрів (19). Така вилка хороша зменшеною непідресореною масою, що позитивно позначається на керованості. Усередині пір'я вилки розміщені пружини і заправлено масло, що використовується в амортизаторах. Пір'я вилки за допомогою верхньої і нижньої траверс (30) з'єднані з рамою мотоцикла (13) і кермом (31). Заднє колесо підвішене до рамки на маятнику (6), що забезпечує його вертикальні переміщення під час їзди. У задній підвісці використано моноамортизатор (11), розміщений позаду мотора. Для зупинки витисніть ручку гальма (28), гідравлічна гальмівна система притисне колодки (7) до гальмівних дисків (21). Вимкніть запалювання, поверніть кермо ліворуч, а ключ запалювання встановіть у паркувальне положення: це захистить байк від викрадення. Закріпіть шолом на спеціальному власнику (5). Вітаємо з прибуттям!