IBAP Democrata: найбільш політизований автомобіль у світі

Політиці в автомобільній промисловості не місце. Якщо політика втручається в бізнес, виходить не бізнес, а суцільна бюрократія і скандал. Але бразильський підприємець Нельсон Фернандес думав інакше і навіть компанію свою назвав Ind^ stria Brasileira de Automóveis Presidente - «бразильське виробництво президентських автомобілів».

Фернандес заснував компанію в 1963 році, причому з великим пафосом. Його ідеєю було виробництво «національного лімузина», шикарного автомобіля для багатих людей і високопоставлених чиновників, причому щоб все в автомобілі було суто бразильського виробництва. При цьому вартість він обіцяв зробити відносно низькою і виробляти 350 машин на день (стільки виробляв у ті роки, наприклад, Volkswagen), у тому числі на експорт. Під гучні обіцянки і не менш гучну назву Фернандес зібрав божевільні інвестиції, продав безліч акцій більш ніж 90 000 акціонерів (!), найняв 120 співробітників і приступив до справи.

За два роки була розроблена і побудована перша модель IBAP Democrata, тобто до назви компанії додали ще «демократична». Машина існувала в двох варіантах склопластикового кузова (з 2-ма або 4-ма дверима), і єдиний небразильський компонент в ній був - 6-циліндровий двигун, італійський, виробництва Proggetazione Costruzione Auto Motori. Металеві елементи машини були зроблені з алюмінію, а салон інкрустували деревом різних порід.

Перший дослідний зразок, ще трохи з іншим кузовом.

До 1965 року проект був готовий до старту серійного виробництва, але в цей момент почалися проблеми. Виникли справедливі сумніви в тому, що Фернандес зуміє «відбити» інвестиції, з'явилося безліч публікацій в пресі, які стверджували, що проект - не більше ніж відмивання коштів. Насправді це не було правдою повною мірою. Фернандес дійсно збирався робити кращий в світі автомобіль, про що неодноразово говорив і після всіх подій. Та й машина в цілому вийшла вдалою з технічної точки зору.

Цех IBAP. Збірка була ручною. На передньому плані - ті машини, до яких двигуни все-таки поставили (5 примірників), на задньому - готові до складання, але так і ті, що залишилися лежати в цеху кузова.

Почалися й інші проблеми: зокрема, корабель, що вез з Італії вантаж двигунів, був заарештований за контрабанду, і поставка затрималася. До 1966 року було зроблено 5 примірників, двигуни ж до інших, як і раніше, були під митним контролем. Фернандес, який спочатку хотів закуповувати агрегати в США, кусав лікті. Інвестори почали відмовлятися від зобов'язань, а акціонери - «скидати» акції.

Центробанк Бразилії, який видав Фернандесу основну позику, ввів зовнішнє управління, і в 1968 році, зневірений отримати двигуни Фернандес оголосив себе банкрутом і ліквідував компанію. На складах залишилося припадати пилом кілька десятків готових кузовів і сотні комплектуючих.

У 1989 році Хосе-Карлос Фінарді, бразильський бізнесмен, викупив дві готові машини, три майже зібраних і всі кузови - все це багатство 20 з гаком років стояло в будівлі покинутого заводу. IBAP Democrata були відновлені і сьогодні знаходяться в автомобільних музеях. Сам Фернандес завжди говорив, що він придумав правильний автомобіль в неправильний час - і, можливо, це було саме так. Ні сенсації, ні революції, ні національного автомобільного виробництва з гучною назвою у нього не вийшло.