Майже серійні боліди: Все що не дозволено - заборонено

Якщо вам скажуть, що ралійна машина WRC не має з серійною моделлю нічого спільного - не вірте. Насправді у них маса однакових деталей. Кузов, дверні замки і ручки, знову ж таки, одна з антен на даху...

Відмінності машини WRC від серійної моделі зосереджені в таких «дрібницях», як мотор, трансмісія, коробка передач, підвіска, колеса...

Конструктори команд WRC знаходяться в досить скрутному становищі. З одного боку, ралі - це гонки серійних автомобілів. Основою для гоночної машини служить омологований (схвалений FIA) автомобіль, випущений в кількості не менше 2500 примірників. Карта омологації, що складається для кожної схваленої машини, містить докладні відомості про її конструкцію, оснащення, стандартне та додаткове обладнання. З технічних вимог і з маркетингових міркувань для WRC найкраще підходять автомобілі середнього класу - Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Peugeot 307 CC тощо.

Водночас серійні «середнячки» виявляються далеко не в паркетних умовах. Перегони пред'являють підвищені вимоги до потужності двигуна, енергоємності підвіски, розвісування по осях, швидкості і чіткості роботи трансмісії, а головне - до міцності і надійності всіх вузлів і агрегатів. Особлива увага приділяється безпеці екіпажу. Конструктори допрацьовують серійні машини для участі в ралі в суворих рамках технічного регламенту FIA під наглядом технічних комісарів. Окремі вимоги, що пред'являються до команд, спеціально спрямовані на спрощення та посилення контролю: наприклад, у бензобаку, для перевірки його внутрішнього пристрою комісарами, має бути оглядове віконце.

Конструктори мають право вносити в серійну модель лише ті зміни, які описані в технічному регламенті FIA. На відміну від звичного нам конституційного принципу, в регламенті відображений прямо протилежний: «Все, що не дозволено - заборонено». Втім, у будь-якому ралійному боліді є принаймні одна деталь, повністю сумісна з серійними машинами. Це пілот.

Бензобак у багажнику. Всередині 80-літрового металевого корпусу бензобака розташований м'який герметичний мішок, заповнений спеціальним пористим матеріалом. У кожусі бака вирізано оглядове вікно (для контролю). При пошкодженні бензин не виллється, при загорянні вибуху не буде. Бензопроводи знаходяться всередині салону - їх неможливо пошкодити, зачепивши днищем дорожню перешкоду. Бензопроводи мають відсічні клапани по всій довжині. У разі розриву бензин не виливається, а при загорянні вогонь не пошириться по всій системі. Болід WRC при проходженні спецділянки споживає близько одного літра високооктанового 102-го бензину на 1 км.

Підвіска боліда. Відповідно до регламенту підвіска повинна мати стандартні точки з'єднання з кузовом. У рамках цього правила її спрощують. Складним багаторичажним системам ралісти віддають перевагу надійному Макферсону. Гумові сайлент-блоки замінюються шаровими шарнірами. Більш надійні жорсткі шарові сполуки на відміну від сайлент-блоків не перешкоджають передачі на кузов ударів і вібрацій, тому ралійні машини значно більш галасливі, ніж серійні.

Амортизатори. На гравійній підвісці амортизатори мають дуже довгий хід, тому оснащуються виносними резервуарами з рідиною. Вони розміщуються в салоні або під капотом і з'єднуються зі стійками гнучкими шлангами. Регулювання амортизаторів, кількість яких доходить до чотирьох (сили стиснення і відбою при високих і низьких швидкостях штока), розташовані на резервуарах або навіть мають електропривод.

Коробка передач. У сучасному ралі застосовуються секвентальні коробки передач з електронним управлінням. Перемикання швидкостей здійснюється за допомогою кілець на кермі. Кількість передач за останні роки скоротилася з 6 до 4: потужні та еластичні мотори дозволяють уникнути ривків приводу при зміні передачі в керованому заметі, а також економлять час на перемиканнях. Три диференціали найчастіше мають електронне управління, їх характеристики можна змінювати в ході заїзду. Виняток становить машина Mitsubishi, диференціали і коробка у неї - механічні.

Гальма. Ручне гальмо - гідравлічне. Він активно використовується пілотом при керуванні машиною. З метою безпеки за гальмування кожної пари коліс відповідають окремі гідроциліндри. Гальмівні диски - масивні сталеві та вентильовані. Іноді гальма електрично пов'язують із системою запалювання таким чином, щоб при натисканні на педаль поліпшувалося гальмування двигуном.

Вихлопна система. Глушник повинен дозволяти машині вкластися в рівень шуму, визначений законами тієї країни, в якій проводиться ралі, при оборотах двигуна 3500 об/хв. Якщо на серійній машині є каталітичний нейтралізатор, він повинен бути встановлений і на боліді WRC.

Посилений захист. Кузов посилюється перфорованими металевими майданчиками. У кузові монтується каркас безпеки (див. «ПМ» № 7, 2005). Знизу двигун, трансмісію, підвіску і вихлопну систему прикриває вуглепластиковий або алюмінієвий захист.

Кузов. З метою зниження ваги кузов позбавлений облицювальних панелей, звукоізоляції, а також заднього сидіння (омологований автомобіль повинен бути як мінімум чотиримісним). Для поліпшення розвіски і зниження центру тяжкості сидіння пілота і штурмана разом з органами управління зсуваються вниз і назад. В якості баласту використовуються розташовані і закріплені особливим чином запаска, домкрат, інструменти.

Органи управління. Вся керуюча і сервісна електроніка, проводка та органи управління по можливості розміщені на підлозі. Це сприяє поліпшенню розвісування і дозволяє штурману і пілоту оперативно керувати параметрами роботи двигуна, турбіни, підвіски, інших систем автомобіля. Під час заїзду водій контролює тільки 2 прилади: індикатор передачі і сигнальну лампу, що повідомляє про досягнення гранично допустимих оборотів. Інші прилади контролює штурман і техніки за сигналами телеметрії. Двостороння телеметрія заборонена.

Вогнегасник. На ралійних машинах обов'язкова система пожежогасіння. Вона має як мінімум дві форсунки під капотом і дві в салоні. Активувати систему пожежогасіння можна як з місця водія, так і зовні, висмикнувши рукоятку в районі лобового скла (позначається як «Е» в колі). Вона діє також як вимикач маси, тобто знеструмлює машину. В результаті загасити машину можна, навіть якщо екіпаж знаходиться без свідомості. Про всяк випадок в салоні є і ручний порошковий вогнегасник.

Двигун. Виготовлений на основі стандартного, проте конструкторам доступні всілякі способи його доопрацювання: марнотратство і гільзування циліндрів, застосування полегшених поршнів і шатунів, доопрацювання геометрії коленвалів, зміна фаз газорозподілу і т. п. Гоночних потужностей від невеликих моторів (основою для WRC служать машини середнього класу) домагаються шляхом установки турбонаддуву з колосальним тиском до 3 атмосфер. При цьому для цілей визначення класу та відповідних параметрів гоночного автомобіля з турбомотором використовується поняття «еквівалентний обсяг» з коефіцієнтом перерахунку 1,7. Наприклад, вважається, що об'єм дволітрового двигуна з наддувом - 3,4 л. Щоб зрівняти шанси учасників, на компресори всіх машин встановлюється рестриктор: будь-який мотор отримує повітря через 32-міліметровий отвір. Офіційно максимальна потужність машини WRC - 300 к. с. На практиці ця цифра трохи вища.

Шини. Всередині шин знаходиться «мусс» - піна, яка при порушенні герметичності безкамерної покришки розширюється, заповнюючи шину. На такому колесі пілот може не тільки дістатися до зони обслуговування, а й поборотися за очки. На деяких етапах у WRC використовуються шини з камерами. На відміну від безкамерних вони не розбортовуються при бічних ударах.

Кузовні панелі. Виконуються з того ж матеріалу, що і на серійній машині: ніяких модних карбонових капотів, максимум - алюмінієві (і то тільки в тому випадку, якщо такі встановлюються на серійні машини). Стандартні замки капота і багажника в обов'язковому порядку замінюються на посилені спортивні муніципалітетки з доступом зовні, а ось замки дверей залишаються серійними. Щоб конструктори не економили на посиленні кузова, введено обмеження: кузов не повинен важити менше 320 кг.

Склоочисники. «Двірники» на автомобілі WRC найбільш звичайні, але бачок омивача значно збільшено і розміщено в салоні. Така дрібниця, як нестача води, може кардинально змінити хід гонки.

Скло. Вікна можуть бути замінені на полікарбонатні, схвалені FIA. Але, як правило, використовуються полегшені шибки (лобове - триплекс, решта - загартовані і оклеєні зсередини плівкою).