n2a Motors 789: як змішати «Корветти» різних поколінь

Отже, беремо базу від Corvette C5 або C6, кузов - від Corvette C1 (причому різні елементи - від машин різних модельних років) і отримуємо на виході щось дивне.

Американець Джин Лангмессер довгий час працював у місцевому відділенні компанії Porsche, а в середині 2000-х наважився піти у вільне плавання і заснувати власну компанію n2a Motors. Основною ідеєю було виробництво спорткарів класу люкс під спецзамовлення. Базовим шасі для всіх моделей Лангмессер призначив Corvette - це був надійний і істинно американський спорткар, найкраще з можливих рішення. І, до речі, відносно недороге.

У 2007 році була представлена перша модель - ретромобіль n2a Motors 789. Його дизайн базувався на трьох складових: оформленні передньої частини від Chevrolet 1957 модельного року, центральної секції від Chevrolet «1958 і задньої частини від Chevrolet» 1959. Так, саме так, з різницею в рік - у ті давні часи машини досить часто піддавалися фейсліфтингу, особливо - модель Corvette.

789 - це ніби як і «Корветт», але якийсь неправильний, ніби склеєні елементи, що не надто підходять один до одного. Втім, так воно і є. Тим більше вони не металеві: з метою полегшення машини кузовні панелі зроблені з композитних матеріалів. У базовій версії на машину встановлюється 440-сильний двигун, але реально докупити апгрейдів аж до 800 «коней». Власне, всі «навороти» є тюнінгом серійної версії Corvette C6 (або C5 - якщо замовник захоче заощадити, старі шасі коштують дешевше). По суті, це Corvette з іншим кузовом.

Забавно, але наступною моделлю компанії стала машина n2a Motors Camaro 789 - точно така ж «склейка» з Chevrolet трьох різних років, але на це раз - з моделей Camaro. Правда, шасі як і раніше було від новенького Corvette C6. Camaro зовні вийшла дещо гармонійнішою.

n2a Camaro 789

Чому ми вирішили розповісти в рубриці «Автомобіль дня» про n2a Motors? Нам це просто здалося кумедним: хлопці беруть шасі від Corvette 5-го або 6-го покоління, а потім навінчують на нього мікс з рестайлінгів 1-го покоління. Якби ми вірили в потойбічне життя, ми б сказали, що знаменитий інженер Зора Аркус-Дантов, творець першого «Корветту», ворочається в труні. Хоча, з урахуванням того, що 20 примірників 789-ї моделі все-таки купили (при вартості близько $140000), комусь таке подобається.