Підняти планку: тест нового Porsche Cayenne

Історія Cayenne - відмінна ілюстрація приказки про те, що «хто не ризикує - той не п'є шампанське». Компанія Porsche ризикнула випустити в 2002 році перший в історії марки позашляховик і тим самим забезпечила собі довічний запас Dom Pérignon. Чи жарт - відтоді по всьому світу було продано понад 760 тисяч «Кайєнів»! А тепер на дороги виходить третє покоління моделі, з яким ми познайомилися в Португалії.

Цікаво, але платформу PL71 для першого покоління Cayenne в «Порше» розробили власними силами за підтримки інженерів Volkswagen. На її основі був побудований і близький родич - Touareg, а трохи пізніше і Audi Q7. Представлене в 2010 році друге покоління «Кайєна» відрізнялося від колишнього, по суті, лише трансмісією з муфтою підключення передньої осі замість диференціалу, але тепер все влаштовано з точністю до навпаки!

Так, «третій» Cayenne тепер побудований на тій же платформі, що і Audi Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus і майбутній Volkswagen Touareg. І від колишньої вона відрізняється досить-таки кардинально: задня підвіска тепер п'ятиричажлива замість чотириричажної, пневмостійки - трикамерні замість однокамерних, підсилювач керма - електричний замість гідравлічного, стабілізатори системи Porsche Dynamic Chassis Control - електромеханічні замість гідромеханічних, автоматична коробка передач - ZF замість Aisin. Для активних стабілізаторів поперечної стійкості довелося зробити окрему 48-вольтову мережу.

Однак платформа MLB неминуче означає одну компонувальну особливість: двигун, як на Audi, розташований в передньому звісі. Раніше у трійці Cayenne/Touareg/Q7 головна передача була розташована в окремому картері, як на серйозних позашляховиках, а тепер муфта приводу передніх коліс захована в загальний з коробкою передач корпус. Передня вісь фактично проходить між маховиком і гідротрансформатором АКПП.

«Ніс» порівняно з колишнім поколінням Cayenne виріс майже на 10 сантиметрів і на передню вісь тепер припадає 56,4% маси замість 54,2. Зате центр тяжкості став нижчим, автомобіль скинув 65 кілограмів і вперше в історії моделі важить менше двох тонн - нехай і мова в даному випадку лише про базову версію. Щоб компенсувати незручну розвісовку, інженери Porsche обладнали «Кайєн» повнокерованим шасі з поворотними задніми колесами і - вперше в історії моделі! - поставили задні шини ширше передніх.

Попутно інженери Porsche замінили трансмісію з постійним повним приводом на електронну муфту підключення передніх коліс, а в автоматичну коробку передач залили софт власної розробки. Керувати мехатронним шасі доручили окремій бортовій системі під назвою 4D Chassis Control. Перехід на адаптивну пневмоподвіску з трикамерною технологією дозволив розширити доступний діапазон між комфортними налаштуваннями і спортивними - простіше кажучи, Cayenne тепер став ніби як одночасно і комфортніше, і спортивніше.

Як на моделях 911 і Panamera, при створенні кузова нового Cayenne також використовувалися поєднання легких сплавів і сталей. Зовнішні кузовні панелі тепер зроблені з алюмінію, а днище, передня секція і практично всі компоненти ходової частини виготовлені з легких сплавів. У гонитві за зниженням маси навіть така банальна штука, як акумулятор, зазнала радикального оновлення - тепер він став полімерним літій-іонним, що дозволило заощадити 10 кілограмів. Сховали його під кріслом переднього пасажира.