Удари не для рингу: Jaguar XK

Говорити про те, що покупка спорткара класу Gran Turismo до чогось зобов'язує, було б неправильно. Такі машини комфортні і прості в управлінні, тому в повсякденному житті впоратися з ними може навіть водій-початківець...

І все ж, щоб повною мірою насолодитися автомобілем, який розганяється до «сотні» за 5,5 с і якого електронний обмежувач стреноживає на швидкості 250 км/год, просто необхідно часом вибиватися з ритму степенного міського руху. А щоб на високих швидкостях почуватися в безпеці, знадобляться деякі спеціальні навички.

Але не поспішайте записуватися в ралійну команду. Багато прийомів, які автогонщики використовують на трасі, є непримінними на дорогах загального користування. Інструктор школи водійської майстерності Experience автогонщик Олексій Дядя допоміг нам розібратися в тому, чому варто і не варто вчитися у спортсменів. Роль швидкісного автомобіля GT виконував елегантний Jaguar XK.

Розбіжність

Вважається, що професійний автогонщик здатний зупинити машину швидше, ніж система ABS. Спортсмен вміє вчасно відчути блокування і на частки секунди послабити тиск на педаль гальма, щоб відновити зчеплення коліс з дорогою. Водієві без багаторічної спортивної кар'єри за плечима недоступне таке тонке почуття автомобіля. Зате йому доступні сучасні і швидкі антиблокувальні системи. Тому на дорогах загального користування екстрене гальмування слід виконувати, різко вдаривши по педалі і утримуючи її натиснутою щосили.

Схожість

Екстрені ситуації, як правило, вимагають різкого натискання на педаль гальма. Чим різкіше водій вдарить по гальмах, тим менше часу пройде між моментом виявлення перешкоди і початком уповільнення автомобіля. А ось відпускати гальмо завжди слід плавно. При потужному гальмуванні пружини підвіски стискаються на повний хід. Якщо кинути педаль, вони різко розпаляться і передні колеса розвантажаться, втративши зчеплення з дорогою. Якщо в цей момент водій поверне кермо, щоб об'їхати перешкоду, автомобіль не прийме маневр. Потренуйтеся: гальмуйте «в підлогу» - і тільки майже повністю зупинившись, плавно відпустіть педаль гальма. Якщо ви все зробили правильно, автомобіль зупиниться без характерного стрибка.

Розбіжність

Щоб посилити реакцію на рульове керування, гонщик постійно змінює розвісування автомобіля. Безпосередньо перед поворотом він скидає газ, щоб завантажити передню вісь і поліпшити зчеплення керованих коліс з дорогою. Щоб стабілізувати машину, він, навпаки, плавно збільшує тягу одночасно з розпрямленням траєкторії. Однак точна синхронізація роботи рук і ніг напрацьовується роками тренувань. Якщо руки і ноги не зіграють точно в унісон, автомобіль з великою ймовірністю вийде з-під контролю. Тому на дорозі виконувати екстрені маневри кермом слід на абсолютно рівній тязі.

Схожість

Головна відмінність професіонала від аматора - вміння грати «на випередження». Щоб об'їхати перешкоду на високій швидкості, потрібно різкий поворот керма на досить великий кут. При цьому найголовніше - негайно повернути кермо точно в положення «прямо», не чекаючи, поки автомобіль поверне на бажаний кут. Справа в тому, що різкий швидкісний маневр провокує занос задньої осі, який проявляється з деяким запізнюванням. Тому в підсумку автомобіль повертає на більший кут, ніж обіцяє поворот керма. Перетримування керма призведе до глибокого замету і, з великою ймовірністю, неконтрольованого обертання.

Розбіжність

Автогонщики виконують поворот з так званим пізнім входом. Це означає, що вони гальмують в останній момент з максимальною інтенсивністю, потім здійснюють крутий поворот і далі розганяються по пологій траєкторії виходу. На дорогах загального користування така тактика неприпустима, оскільки гальмування в останній момент не гарантує зниження швидкості до того рівня, коли машина готова прийняти маневр. Гальмувати слід заздалегідь, на прямій ділянці, змістившись до зовнішнього краю дороги; потім на рівній тязі плавно входити в поворот, зміщуючись ближче до його вершини, а потім м'яко розганятися, знову розширюючи траєкторію. На вході бажано відразу повернути кермо на потрібний кут, щоб у повороті не довелося додатково зменшувати радіус.

Схожість

На кермі, особливо при повороті на великі кути, завжди повинен бути порядок. Вихідне положення рук - без десяти два (по циферблату годин). Розгляньмо для прикладу правий поворот. Кермо обертається двома руками, поки права не досягне сектора 4. Далі вона по прямій (не по колу, як звичніше) переноситься на сектор 11, в той час як ліва рука веде кермо до сектора 5. Далі вже права рука обертається, а ліва переноситься на 11. Точне дотримання секторів дозволяє водієві завжди знати, на який кут повернуті колеса, навіть якщо вони втратили зчеплення з дорогою і зворотний зв'язок з автомобілем по керму відсутній.