Все життя в кар'єрі: Автозаври

Рудник Super Pit в золотоносному районі Австралії Калгурлі являє собою величезний кратер довжиною 3,5 км і завширшки 1,5 км з воронкою, що йде на 360 метрів. У неї по нескінченному серпантину дороги один за одним повільно спускаються величезні кар'єрні самоскиди, а потім у клубах пилу піднімаються на поверхню землі з вантажем золотої руди. На тлі гігантської вирви 600-тонні самоскиди виглядають настільки органічно, що здаються протиприродними не їхні розміри, а вид людей, що сидять у кабінах. Дивує, що ці крихти здатні керувати такими махинами.

Видобуток на Super Pit ведеться кар'єрним методом, навантажувачами і вантажівками. За історію існування однієї з найбільших у світі копалень звідси було піднято нагору близько 295 млн. кубометрів породи. Незважаючи на свої величезні розміри, Super Pit продовжує зростати: за планом глибина рудника незабаром повинна перевищити 500 м, довжина досягти 3,9 км, а ширина - 1,6 км.

Це недалека перспектива. Адже життя тут не завмирає ні на хвилину. Вдень працюють під палючим сонцем, вночі - в світлі прожекторів. У темний час доби рудник схожий на знімальний майданчик фантастичного бойовика про чергове захоплення Землі прибульцями. Більшість гігантських машин належить золотодобувній компанії Kalgoorlie Consolidated Gold Mines (KCGM). І якщо на багатьох копальнях світу водії вантажівок працюють у три зміни, то тут, у Калгурлі, вони проводять за кермом по 12 годин.

Тим часом за напруженою життям копальні зі спеціального оглядового майданчика спостерігають сотні туристів, які з'їжджаються сюди з усього світу. Картина і справді захоплююча: водія, розташованої на висоті чотириповерхового будинку, звідси, з майданчика, здаються маленькими іграшковими машинками.

Механічний гігант

Ця ілюзія швидко розвіється, якщо вам вдасться підійти ближче до кар'єрного самоскида Caterpillar 797B, повна маса якого становить 623 690 кг. Цей гігант за один раз здатний перевезти до 345 тонн вантажу. Якщо брати до уваги повну масу, то це найважчий автомобіль у світі. Але CAT 797B примітний не тільки масою і розмірами. Він єдиний з гігантських самоскидів використовує традиційну трансмісію з коробкою передач і підводом крутячого моменту до коліс через головну передачу. У інших гігантів - Liebherr, Terex, БелАЗ - для приводу коліс служить дизель-електрична трансмісія.

Конструктивно 797-й - самий звичайний автомобіль, хіба що злегка гіпертрофований. Дизельний мотор об'ємом 117,1 літра (опікунки тут немає) направляє вбивчий крутний момент до семиступеневої гідромеханічної планетарної коробки передач - найбільшої в автомобільному світі! А звідти ньютон-метри відправляються до іншої грандіозної інженерної споруди - головної передачі, де вони зростають в 21 раз, приймаючи по-справжньому астрономічні значення. Кінцева ланка в цьому ланцюжку - масивні здвоєні задні колеса. Найбільші шини в світі, встановлені на 63-дюймових дисках, були розроблені компанією Michelin спеціально для цього самоскида.

Повертає мастодонт, обертаючи передні колеса, як звичайний автомобіль. Тільки не силою м'язів, злегка посиленою гідроприводом, а гідравлічними моторами, що приводяться від основного ДВС. На випадок, якщо дизель заглухне, передбачені аварійні гідроакумулятори. З їх допомогою можна здійснити до трьох поворотів на 90 градусів при непрацюючому двигуні. Уповільнення здійснюється гальмуванням двигуном, а також багатодісковими гальмівними механізмами з примусовим олійним охолодженням.

Восьме диво світу

За пальму першості з CAT 797B може посперечатися лише Liebherr T 282 B, найбільша у світі вантажівка з електричною трансмісією. Цей гігант може перевезти у своєму ковші 363 тонни вантажу - на 18 тонн більше, ніж Caterpillar.

Коли самоскид довжиною 14,5 м і шириною 8,8 м вперше показали широкій публіці на Мюнхенській будівельній виставці 2004 року, його відразу охрестили «восьмим дивом світу». Головним чином не за значні розміри і грізний вигляд, а за те, що він здатний перевозити вантаж у півтора рази більше власної ваги. За цим показником, що характеризує рівень інженерної досконалості конструкції, Liebherr T 282 B обставляє всі інші гігантські самоскиди.

20-циліндровий 3650-сильний дизель вантажівки об'ємом 90 літрів розкручує генератор змінного струму, який «живить» електромотори задніх здвоєних коліс. За рахунок особливостей електричної трансмісії самоскид Liebherr T 282 B швидше прискорюється, хоча і володіє трохи меншою максимальною швидкістю, ніж CAT 797B.

При гальмуванні мотор-колеса працюють тут як генератори, економлячи ресурс робочих гальмівних механізмів. В якості стояночного гальма використовують дискові гальмівні механізми всіх коліс. Рульове управління гідравлічне, приблизно таке ж, як у Caterpillar.

Рудник - їхній дім рідний

Якщо в чомусь кар'єрні гіганти і поступаються звичайному автомобілю, так це в швидкості. Однак лихачество їм ні до чого. Територією кар'єру, де і проходить, власне, все їхнє життя, вони пересуваються з дозволеною швидкістю 40 км/год. При цьому максимальна швидкість CAT 797B близько 68 км/год, швидкість Liebherr T 282 B приблизно на 3 км/год менша. Встигаючи обернутися за 35 ‑ 40 хвилин і знову встати під ковш не менш гігантського кар'єрного гідравлічного екскаватора (наприклад, Komatsu PC8000 або PC8000 ‑ 6), дві третини цього часу важко навантажений самоскид витрачає на те, щоб вибратися з кар'єру на поверхню.

Все своє трудове життя ці гіганти проводять на копальнях. За жодних умов така вантажівка не може дістатися туди сама звичайною дорогою, адже від неї просто нічого не залишиться. Їх доставляють на копальні по частинах, в контейнерах, і збирають вже на місці.

Зрозуміло, будь-який автомобіль - будь то крихітний Peel P50, найменший автомобіль у світі випуску 1962 року, або гігантський Liebherr T 282 B - вимагає постійного обслуговування. Його треба заправляти, проводити техобслуговування, ремонтувати. Кожен із самоскидів, що працюють у кар'єрах, обслуговують десятки вантажівок, поїздів або вертольотів (як, наприклад, на деяких копальнях Південної Америки, де немає залізничного сполучення або відповідних дорожніх трас). Це і доставка пального, яке заливається в гігантські цистерни, розташовані стаціонарно на копальні, і технічне обслуговування, і величезні майстерні - все це разом становить надзвичайно розвинену, дорогу інфраструктуру.

Кожен з гігантських механізмів і сам коштує цілий стан. Середня ціна самоскида CAT 797, наприклад, трохи менше чотирьох мільйонів американських доларів. Відповідно стоїть і його обслуговування, а також запчастини до нього. Ціна шини 59/80R63 XDR - близько $200 000, ну а якщо, наприклад, згорає мотор, то на його заміну потрібно близько $1 мільйона.

Єдиний спосіб, яким ці масивні машини можуть окупити свою вартість, - це безперебійна і безаварійна робота 7 днів на тиждень, 24 години на добу. Як тільки самоскид потрапляє на копальню, з першої ж хвилини все спрямовано тільки на одне - швидше окупити мільйонні витрати; щоразу, коли кузов гіганта наповнюється рудою, він відпрацьовує свою вартість.

Відразу ж зауважу: при вартості самого самоскиду в кілька мільйонів доларів, витратах на доставку обладнання до місця роботи, на розвиток і підтримку інфраструктури ці гіганти зазвичай окупають себе швидше іншої техніки - менш ніж за 12 місяців! І чималу роль у цьому відіграють саме їхні розміри. Адже чим менше поїздок здійснює вантажівка, чим більше руди здатна занурити, тим швидше вона себе окупить. Перевозячи по 300 − 360 тонн породи за один раз, гігант чудово справляється зі своїм завданням.

Чудище... Величезно... І буде ще величезніше

Здавалося б, на цьому можна поставити крапку, адже всі мислимі і немислимо величезні механізми вже винайдені, існують, працюють. Чи є сенс продовжувати працювати в цьому напрямку? Де та стеля, після досягнення якої втрачається сенс у розробці нових надгігантів і треба шукати принципово нові рішення? Наскільки величезним може бути чудище і чи не час зупинитися?

Однак авторитетні експерти стверджують: "Стеля ще не досягнута і найближчим часом досягнута не буде. Справа в тому, що при сьогоднішніх темпах розвитку механізації, нових перспективних технологіях, подальшому вдосконаленні моторів, при постійному розвитку і підвищенні рівня сучасної електроніки створення нових надгігантів цілком реально, а головне - економічно виправдано ".

Наведемо конкретний приклад. Відомо, що найближчим часом намічається чергове зростання обсягу ковшої екскаваторів, а оскільки для ефективної роботи вантажопідйомність самоскиду повинна бути кратна вантажопідйомності екскаваторів, поява відповідного самоскиду навряд чи змусить себе чекати. У цьому напрямку сьогодні працюють всі світові лідери-виробники важкої гірничодобувної техніки. Немає сумнівів, що незабаром вони представлять світу нове покоління гігантів, які будуть ще важче, крупніше і потужніше своїх попередників з минулих поколінь.