Встановлено причини відмови двигунів у A320, що розбився в Пакистані

Пакистанські авіаційні регуляторні органи та екстрені служби з'ясовують все більше подробиць про трагедію, що трапилася в п'ятницю, 22 травня, в місті Карачі - катастрофі Airbus A320 авіакомпанії Pakistan International Airlines (PIA). Зокрема, встановлена причина, через яку незадовго до катастрофи у авіалайнера відмовили відразу обидва двигуни.

Практично відразу стало відомо, що рейс PK 8303, який прямував з Лахора, спробував сісти двічі - катастрофа сталася саме під час другого заходу на смугу. Поки неясно чому, але перша спроба була виконана з невипущеними шасі, через що літак з дуже великою силою вдарився мотогондолами об бетон. Як пише The Express Tribune з посиланням на близькі до розслідування джерела в Управлінні цивільної авіації Пакистану (CAA - Civil Aviation Authority), сліди від ударів були виявлені на покритті злітно-посадкової смуги (ВПП) між позначками 4 500 футів (1,37 км) і 7 тисяч футів (2,13 км) від футторця ВПП) загальна довжина (понад 10 тис.

Причому дотик відбувся, як мінімум, двічі. У мережі з'явився ролик, який імовірно є відеозвітом огляду ЗПС аеропорту «Джинна» через кілька годин (не більше доби) після катастрофи. Відеозапис розміщено на форумі авіакомпанії PIA і на авторитетному сайті The Aviation Herald, який збирає всю відкриту інформацію про події в цивільній авіації і відрізняється скрупульозною перевіркою джерел. Тим не менш, офіційного підтвердження автентичності відеоряду на даний момент не публікувалося.

Незважаючи на те, що у Airbus A320 вистачило потужності і запасу міцності піти на друге коло, судячи з усього, пошкодження двигунів були досить істотні і через кілька хвилин автоматика їх відключила. Точна послідовність подій буде встановлена тільки після розшифровки «чорних скриньок» літака. Причина, через яку при першому заході на посадку не були випущені шасі - невідома. Згідно з даними з відкритих трекерів показань бортових транспондерів (ADS-B), в момент торкання смуги була перевищена вертикальна і курсова швидкості, дозволені для посадки, проте ця інформація може мати істотну похибку.

Item 1 of 5

1 / 5

На кадрах відеозаписів останніх секунд польоту рейсу PK 8303 видно, що мотогондоли обдерті знизу, а між ними випущена турбіна RAT (по суті - аварійний гідронасос, що працює від набігаючого потоку повітря, призначений для вироблення електрики або підтримки тиску в гідросистемі, якщо стався тотальний збій обох двигунів).

Рейс PK 8303 22 травня був одним з перших, скоєних після зняття обмежень, які вводилися для запобігання поширення коронавірусної інфекції в Пакистані. Він не долетів до ЗПС всього кілька сотень метрів і впав на житлову забудову. На борту літака Airbus A320 знаходив "