Заради тиші і чистоти: електричні контейнеровози

Фьорди - краса Норвегії. Вириті льодовиками і заповнені морською водою ущелини створюють величні пейзажі. Залюбуєшся! Але не проїдеш. Об'їжджати суші на десятки і навіть сотні кілометрів затоки занадто довго і клопітко, будувати мости складно: фьорди глибокі. Норвежців виручають пороми, але вторгатися з гуркотом і чадом суднового дизеля в цю красу...

Загалом, не дивно, що саме на берегах гігантського Согне-фьорда (довше і глибше його тільки фьорд Скорсбі в Гренландії) почалася маленька революція з переведення морських суден з дизельної на суто електричну тягу.

Не можна сказати, що електрична тяга на воді - це щось незвичайне або раніше невідоме. Плавзасоби на електробатареях (як, до речі, і електромобілі) стали будувати ще в XIX столітті, і до епохи появи компактного бензинового двигуна вони навіть мали певну популярність. Зрозуміло, мова йшла про зовсім невеликі суди, по суті човни. У великому суднобудуванні гребні гвинти з електроприводом теж не новина, правда, для вироблення електрики підводним або надводним суднам доводиться везти на собі власну електростанцію. Наприклад, дизельну. Або атомну. Дизель - це шум і шкідливі викиди в атмосферу, атомна енергія на транспорті - сфера високого ризику.

Від села до села

У наші дні робляться перші спроби створити свого роду «теслу» в розмірності серйозного транспортного судна, що перевозить не тільки пасажирів, але і великогабаритні вантажі.

Між селами Лавик і Оппедаль всього 5700 м по воді Согне-фьорда. Об'їзд суходолом затоки завдовжки понад 200 км - за межами здорового та економічного глузду. Тому тут давно влаштована поромна переправа, а оскільки шлях між селами - це частина одного з транснорвезьких шосе, пороми за одну ітерацію перевозять десятки автомобілів. У 2011-му Міністерство транспорту і зв'язку Норвегії оголосило тендер на створення поромної переправи з нульовими викидами. Якраз у 2015 році закінчувалася попередня ліцензія, згідно з якою між селами тарахтел і чадив звичайний дизельний пором. На зміну йому мали прийти тиша і чистота. Замовником виступила Norled - судноплавна компанія, що управляє поромами по всій країні.

Проекти концерну Siemens з переведення невеликих суден на повністю електричний хід у скандинавському регіоні

За справу взялася норвезька верф Ф'єлль-странд, електричною частиною зайнявся концерн Siemens. Проект вдалося реалізувати швидко. Новий пором на електробатареях (він отримав характерну назву Ampere) був поставлений в жовтні 2014-го, а в травні 2015-го вже вийшов на лінію. Ampere є переважно алюмінієвим катамараном завдовжки 80 і завширшки 21 м. Якщо дивитися на нього зверху, він чимось нагадує авіаносець: відкрита палуба і зрушена до краю висока рубка (на авіаносцях це називається «острів»). Але за розмірами порівняння з гігантами океанів він не витримує - дедвейт всього 199 т. При цьому малюк здатний взяти на борт і перевезти через фьорд 120 автомобілів і 360 пасажирів. Шлях від села до села (34 ходки на день) займає 20 хвилин, ще 10 хвилин йде на навантаження-розвантаження. У цей момент і відбувається підзарядка батарей. Блок літій-іонних батарей на борту має потужність 1000 кВт і важить 10 т.

Крім батарей Siemens встановив на судно два електродвигуни потужністю 450 кВт, що приводять у рух гвинти, встановлені на винторульових колонках. Станції підзарядки обладнані на обох берегах. Судно заряджається безпосередньо від електромережі, енергія в яку надходить від місцевої гідроелектростанції (екологічно чисте джерело енергії - частина задуму) або від акумулятора потужністю 260 кВт. Повідомляється, що введення в дію чисто електричної переправи дозволяє щорічно уникати спалювання мільйона літрів дизельного палива, а також шкідливих викидів (570 т CO2 і 15 т оксидів азоту). Досвід визнаний вдалим, і, ймовірно, в майбутньому на тиху електрику норвежці переведуть ще півсотні переправ через фьорди.

Roald Amundsen

Судно, що працює за гібридною технологією (може йти на дизельному та електричному ходу)

На батьківщині Гамлета

Однак у тій же Скандинавії на підході більш масштабний проект. Швецію від великого данського острова Зеландія відділяє вузька Ересуннська протока. Близько, але на різних його берегах розташовані, наприклад, такі важливі міста, як столиця Данії Копенгаген і Мальме (Швеція), а з'єднує їх унікальний міст. У найвужчому місці протоки (менш ніж 5 км) одна на одну дивляться данське місто Гельсінгер (це той самий Ельсінор, куди Шекспір поселив принца Гамлета) і шведський Гельсінгборг. Між містами організована поромна переправа, яка, як і в Норвегії, є ділянкою автомагістралі. У розпорядженні керуючої компанії HH Ferries п'ять поромів. Найбільші з них називаються Tycho Brahe і Aurora. Судна серйозніше норвезького Ampere. Довжина і того й іншого 111 м, ширина 28. Кожен може брати на борт до 240 автомобілів і понад 1000 пасажирів. І ось ці два судна вирішено було перевести, що називається, на батарейки.