Зсув за фазою: двигун

Як працює система електронного управління фазами газорозподілу

Тема: ГРМ Приклад: Mitsubishi Outlander XL

Не займайтеся самолікуванням! У наших статтях ми збираємо останні наукові дані і думки авторитетних експертів у сфері здоров'я. Але пам'ятайте: поставити діагноз і призначити лікування може тільки лікар.

Правий був Козьма Прутков, коли говорив: "Фахівець подібний флюсу: повнота його одностороння "! Звичайно, вузька спеціалізація в автомобільному світі неминуча, але ж далеко не всі можуть собі дозволити мати кілька автомобілів для різних завдань. Доводиться йти на компроміси, підшукуючи універсальні рішення у вигляді ідеального автомобіля - з двигуном невеликого об'єму, але потужним, з високим крутячим моментом, але не надто ненажерливим, екологічним, але еластичним. І незважаючи на те що ці вимоги суперечать один одному, таке цілком можливо. Для примирення суперечливих характеристик двигуни оснащують системами управління фазами газорозподілу.

Фазовращатель

Як влаштований ГРМ

Нагадаємо, як влаштований газорозподільний механізм (ГРМ) у традиційному двигуні з двома верхніми розпредвалами (DOHC, Dual Overhead Camshafts) без будь-яких систем корекції. Завдання ГРМ - в потрібні моменти впускати в циліндри двигуна горючу суміш і випускати відпрацьовані гази. Для цього відкривають і закривають відповідні впускні та випускні клапани, що наводяться від розподільного валу з розташованими на ньому кулачками. Обертання розпередвалу жорстко синхронізовано з обертанням колінного валу за допомогою ланцюгової, зубчастої або зубчатоременної передачі. Такий двигун оптимізований для роботи в певному діапазоні оборотів: для міських машин це зазвичай область низьких і середніх обертів, для спортивних - високих.

Оптимальні фази газорозподілу

Фазовернення

Описаний вище двигун не має гнучкості у виборі моментів впуску і випуску. Можна, звичайно, зайнятися тюнінгом і змінити розпредвали, але це призведе до поліпшення одних характеристик на шкоду іншим, адже для кожного режиму роботи двигуна оптимальні фази відкриття і закриття впускних клапанів різні. Над тим, як змінювати фази газорозподілу в потрібний бік, автоінженери почали думати ще в 1960-х. А на початку 1990-х такі системи стали ставити в масові автомобілі. Розглянемо розроблену конструкторами Mitsubishi систему електронного управління фазами газорозподілу MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system).

Фази впуску і випуску

Вибрати момент

Розпредвали двигуна з системою MIVEC оснащені не звичайними шестірнями ГРМ, а фазовращателями. Це муфти, здатні «підкручувати» розпредвал щодо його початкового положення в ту чи іншу сторону в невеликих межах. Залежно від обертів і навантажень на двигун електронна система дає команду електромагнітному клапану гідравлічної системи, і тиском олії внутрішня частина фазовращателя регулює кут випередження або запізнення відкриття і закриття клапанів.

Від першої особи: Дмитро Мамонтов, редактор