Новини
Американці побудували стенд для випробувань гвинтів конвертопланів
Навчання
Дослідницький центр Еймса в Каліфорнії, що належить NASA, отримав новий стенд для випробування повнорозмірних повітряних гвинтів конвертопланів. Як пише Aviation Week, новий стенд побудований замість застарілого, в якому проводилися випробування гвинтів для конвертопланов XV-15 і V-22 Osprey. Цей стенд був зруйнований під час невдалих випробувань у 1991 році.
Повітряні гвинти конвертопланів відрізняються від таких у вертольотів або літаків. Вони поєднують в собі якості вертолітних і літакових гвинтів і повинні показувати хороші показники тяги на всіх режимах польотів. Основні параметри роторів конвертопланів можна прорахувати заздалегідь, однак перевірити їх можна тільки на спеціальному стенді.
Новий стенд дозволить перевіряти повітряні гвинти діаметром до 7,9 метра на імітованих швидкостях польоту до 300 вузлів (555,6 кілометра на годину). Нові гвинти через універсальне кріплення можна приєднувати до валу двигуна-імітатора. Це спеціальна силова установка, вал якої приводиться в рух чотирма електромоторами загальною потужністю шість тисяч кінських сил (4,5 тисячі кіловат).
Спільно електромотори стенду здатні розвивати до 97,6 тисячі ньютон-метрів. Стенд виконаний мобільним і може бути розміщений в аеродинамічних трубах шириною 12,2 метра і глибиною 24,4 метра або шириною 24,4 метра і довжиною 36,6 метра. Платформа з двигуном-імітатором може повертати повітряний гвинт під кутом до повітряного потоку для імітації бічного вітру.
У грудні минулого року NASA провело випробування нового повітрозабірника і вентилятора для турбовентиляторних реактивних двигунів, які розраховані на всмоктування прикордонного шару. Перевірки визнали повністю успішними. Ці елементи пройшли 17 «продувок» в аеродинамічній трубі Дослідницького центру імені Гленна.
Перші продувні випробування повітрозабірника і вентилятора проводилися в стабільних умовах при швидкостях повітряного потоку від 0,55 до 0,78 числа Маха (679-963 кілометри на годину). Випробування повітрозабірник і вентилятор проектуються для «потопельних» двигунів пасажирського літака. Такі двигуни будуть частково розміщені всередині фюзеляжу літака.