Гіпоксію включили в тренажерний курс підготовки льотчиків

Інститут з відпрацювання прийомів виживання ВМС США з 17 травня 2016 року включив гіпоксію в підготовчий тренажерний курс льотчиків морської авіації, повідомляє Defense Aerospace. Цей захід дозволить зробити навчання льотчиків більш ефективним і дозволить їм зберігати контроль над своїми діями в разі кисневого голодування під час польоту.

Військові почнуть використовувати новий портативний пристрій ROBD (Reduced Oxygen Breathing Device, дихальний пристрій зниженого кисню). Воно являє собою невелику сумку з балонами зі стиснутими киснем і азотом і дихальну маску. Спеціальна система змінює подачу газів з балонів, за рахунок змінюється вміст кисню в дихальній суміші.

Завдяки такому пристрою льотчики вчитимуться розпізнавати симптоми гіпоксії (у різних людей ознаки початківця кисневого голодування можуть істотно відрізнятися), а також виконувати ряд дій при штучно створеному недоліку кисню. Ці ж пристрої льотчики будуть носити під час занять на тренажерах бойових літаків, відпрацьовуючи швидке зниження, маневрування і посадку.

ROBD не змінює тиск курсанта дихальної суміші, що подається в маску. Змінюючи склад суміші пристрій може імітувати дихальні стани, характерні для різних висот польоту аж до 10,4 тисячі метрів. Як очікується, остаточний перехід на використання ROBD відбудеться до кінця 2017 року.

За оцінкою військових, ROBD дозволить швидше, ефективніше і природніше готувати льотчиків. До кінця березня поточного року розпізнавати гіпоксію і зберігати контроль над своїми діями льотчики вчилися в спеціальних камерах низького тиску. Такі камери використовувалися ВМС США з 1947 року. У них замість зниження рівня кисню у вдихуваному повітрі зменшувався тиск.

Під час підготовки в камері льотчики в умовах зменшеного тиску, коли погіршується розчинність газів у крові, льотчики повинні виконувати прості обчислення та вправи на координацію, включаючи приміщення різних фігур у відповідні їх формі поглиблення. При заняттях в камерах зниженого тиску у курсантів іноді розвивалася декомпресійна хвороба.

Раніше стало відомо, що кількість випадків розвитку гіпоксії у льотчиків винищувачів F/A-18 Hornet/Super Hornet і літаків радіоелектронної боротьби EA-18G Growler за останні кілька значно зросла.

За словами керівника програми тактичної авіації ВМС США контр-адмірала Майкла Морана, з 1 листопада 2013 року по 31 жовтня 2014 року фіксувалося 70,98 випадки гіпоксії у льотчиків на кожні сто тисяч льотних годин. Для порівняння, з 1 листопада 2005 року по 31 жовтня 2006-го на кожні сто тисяч льотних годин припадали 5,84 випадки гіпоксії. Точні причини розвитку гіпоксії в польоті поки не встановлені.

Причиною 93 зафіксованих за останні кілька років випадків гіпоксії стало забруднення дихальної суміші. У ще 90 випадках було виявлено вихід з ладу системи контролю параметрів повітря в кабіні. 67 зафіксованих випадків гіпоксії були викликані «людським фактором», 41 - збоєм бортової системи генерації кисню для дихальної суміші.

Крім того, в 11 випадках в польоті відмовила система подачі дихальної суміші в маску льотчика, а в 45 - збій будь-якої іншої бортової системи, побічно пов'язаної з системою дихання. Для усунення явища військові внесли в конструкцію літаків 18 змін, включаючи додавання датчиків тиску і автоматичної системи регулювання тиску.

Гіпоксія, це знижений вміст кисню в крові через його нестачу у вдихуваному повітрі або через вміст у ньому газів, що блокують насичення крові. Брак кисню може призводити до втрати орієнтації, помутніння свідомості, погіршення зору і втрати свідомості. Встановлено, що гіпоксія стала причиною загибелі льотчика ВПС США, який розбився на винищувачі F-22 Raptor 2010 року на Алясці.