У вертолітні движки додадуть кераміку

Інженери американської компанії Honeywell мають намір почати використовувати керамічні матричні композити при виробництві деталей для вертолітних двигунів, що випускаються для військових. Як повідомляє Flightglobal, зараз фахівці визначають список елементів силових установок, які можна буде виготовляти з нового матеріалу.

Деталі з керамічних матричних композитів отримають турбовальні двигуни T55, що встановлюються на важкі транспортні вертольоти CH-47 Chinook, і силові установки CTS800, за допомогою яких літають багатоцільові вертольоти AW159 Wildcat. Зокрема, з нового матеріалу передбачається виготовляти конуси сопел випускної системи двигунів.

За рахунок використання керамічних матричних композитів компанія розраховує знизити масу силових установок і поліпшити деякі параметри їх роботи. З нового матеріалу будуть виконуватися тільки нерухомі елементи конструкції силових установок, що не відчувають значних навантажень.

Керамічні матричні композити дозволяють розширити деякі експлуатаційні параметри деталей двигунів, особливо в частині температурного режиму. Вони ж дозволяють знизити загальну масу силової установки. Сьогодні такі матеріали використовуються американською компанією GE Aviation у двигунах GE9X і LEAP-1A.

У середині жовтня минулого року GE Aviation спільно з Армією США провела випробування основних агрегатів перспективного газотурбінного двигуна, розробка якого ведеться в рамках програми FATE. Випробування пройшли компресор, камера згоряння і турбіна, зроблені з керамічних матричних композитів.

Завдяки новим матеріалу розробникам, зокрема, вдалося зменшити габарити камери згоряння за рахунок відмови від частини охолоджувальних контурів. У рамках проекту FATE військові розраховують отримати дешеву економічну силову установку, яку можна було встановлювати на різні типи техніки. Нові двигуни замінять застарілі T700, що встановлюються на вертольоти AH-64 Apache і UH-60 Black Hawk.

У порівнянні з сучасними газотурбінними двигунами нові силові установки споживатимуть на 35 відсотків менше палива, а їх тягоозброєність буде на 80 відсотків більше. Крім того, вартість виробництва таких двигунів буде на 45 відсотків меншою.