Вчені оцінили вплив альтруїзму водіїв на завантаженість доріг

Альтруїзм водіїв при виборі маршрутів поїздки на особистому автомобілі може значно поліпшити становище на дорогах у години-пік. До такого висновку прийшли дослідники з Массачусетського технологічного інституту та Університету Бірмінгема. Їх дослідження опубліковане в, а його короткий виклад наводить.

Вчені використовували аналіз великих даних - інформації про переміщення стільникових телефонів водіїв у бразильському Ріо-де-Жанейро, американських Бостоні і Сан-Франциско, а також португальських Лісабоні і Порту. Дані про переміщення апаратів збиралися для годинників-пік. Потім вчені склали моделі переміщення водіїв, які потім використовувалися в розрахунках.

Дослідники змоделювали ситуацію, при якій всі водії, які виїжджають на дороги п'яти міст мають навігаційну програму, яка може розраховувати тільки більш довгі маршрути для поїздки з однієї точки в іншу. Використання цих маршрутів трохи збільшить час у дорозі водіїв, які обрали їх, але поліпшить становище на дорогах міста.

У симуляції водії «вибирали» використовувати поради програми чи ні. За підсумками моделювання з'ясувалося, що за рахунок водіїв-альтруїстів, які вибирають більш довгі маршрути поїздки завантаженість основних доріг у містах можна знизити на 15-30 відсотків.

На думку вчених, при такому стані речей довгими маршрутами могли користуватися водії, яким необхідно точно прибувати в потрібне місце до заздалегідь наміченого часу. Поїздка довгими маршрутами дозволяє точніше прогнозувати час у дорозі. У той же час водії, які не мають тимчасової прив'язки можуть їздити по оптимальних маршрутах і їх час в дорозі не буде довгим.

Раніше інженери з лабораторії Senseable Массачусетського технологічного інституту представили модель міського перехрестя, рух на якому регулюється повністю без світлофорів. Спеціальні системи контролю руху, встановлені в будівлях на перехресті, і обмін даними між автомобілями в майбутньому дозволять машинам проїжджати перехрестя практично без затримок.

На думку дослідників, безсвітлофорний рух на перехрестях стане можливим тільки тоді, коли по дорогах будуть їздити автономні автомобілі, оснащені системами обміну даними типу «машина-машина» (v2v) і «машина-інфраструктура» (v2i). Організувати управління рухом можна буде за системою вільних слотів.