Японці знизили шум літака, що сідає

Агентство аерокосмічних досліджень Японії провело випробування доопрацьованої версії накладок на стійки і дверцята шасі і закрилки, за допомогою яких можна істотно знижувати аеродинамічний шум літака, що заходить на посадку. Згідно з повідомленням агентства, попередній аналіз результатів досліджень показав значне зниження аеродинамічного шуму дослідного літака. Найближчим часом дослідники мають намір завершити аналіз і представити повні дані про зменшення галасливості літаків.

З кожним роком міста стають все більше, збільшуючи свою площу. Іноді це призводить до того, що аеропорти, які раніше перебували в передмісті, виявляються частиною міста. У цих випадках літаки доставляють занепокоєння місцевим жителям. Крім того, міжнародна авіаційна влада періодично оновлює вимоги, що пред'являються до літаків за рівнем галасливості. Для того, щоб зменшити галасливість літаків, а значить і аеропортів, розробники по всьому світу займаються створенням нових технологій, які б дозволили зробити літальні апарати тихішими.

Нові пристосування, випробувані японцями, являють собою спеціальні накладки на стійки шасі і кромки закрилків. На стійках шасі такі накладки закривають щілини між елементами конструкції і покращують обтікання повітряним потоком. Накладки на нижній частині закрилків виконані таким чином, щоб знизити ймовірність виникнення турбулентного потоку. Накладки на кромках закрилків у верхній частині мають вихрегенератори. Вони порушують ламінарний перебіг повітря і запобігають утворенню прикордонного шару з повільною течією.

Крім того, накладки на закрилки трохи зменшують зазор між торцями цих елементів і крилом. Завдяки накладкам на закрилки вдається дещо поліпшити аеродинамічні характеристики закрилків і трохи зменшити кут їх випуску при збереженні загальної ефективності крила. Випробування першої версії накладок відбулися в жовтні минулого року і показали, що такі пристосування можуть знизити аеродинамічний шум літака. Доопрацьовані накладки дещо відрізняються своїми розмірами, числом вихрегенераторів і формою.

Нові накладки були встановлені на дослідний літак Cessna Citation Sovereign, позначений японським агентством як Hisho («секретар»). Випробування доопрацьованих елементів проводилися у вересні-жовтні поточного року. Загалом літак виконав 17 польотів, під час яких вимірювання його шуму проводилися із землі 222 рази. Заміри рівня шуму проводилися для дослідного літака як без накладок, так і з ними.

Згідно з попередніми даними рівень аеродинамічного шуму закрилків завдяки накладкам вдалося знизити на три децибели, а шасі - на чотири децибели. Згідно із заявою японського агентства, використання нових накладок для шасі і закрилків літаків або оптимізація цих елементів на нових літаках дозволить знизити загальний рівень аеродинамічного шуму заходять на посадку літальних апаратів щонайменше на чотири децибели.

У формуванні шуму літака аеродинамічний шум займає друге місце після звукових коливань, вироблених вентиляторами і компресорами реактивних авіаційних двигунів. Багато сучасних досліджень спрямовані на зниження галасливості саме авіаційних двигунів. Зокрема, одні дослідники розглядають можливість зміни конструкції вентилятора і зменшення швидкості його обертання, а інші - розміщення двигунів над U-подібним хвостовим оперенням, щоб його шум відбивався вгору, а не вниз, до спостерігача.