Думати як швед: тест Volvo XC90

Перший повнорозмірний кросовер компанії Volvo під назвою XC90 випускався неймовірно довгі за нинішніми часами дванадцять років: з 2002 по 2014 роки. Причиною тому був ринковий успіх: кросовер розійшовся тиражем понад 600 тисяч примірників і став однією з найуспішніших моделей Volvo в історії. На розробку XC90 другого покоління шведи витратили три роки і в підсумку зробили абсолютно новий автомобіль - як кажуть, з чистого аркуша.

«Другий» XC90 побудований на фірмовій модульній платформі SPA, яка дозволяє збирати на ній зовсім різні автомобілі, але має прикру конструктивну особливість - вона розрахована лише на чотирициліндрові мотори. Розташування силового агрегату - виключно поперечне. Кросовер став на 143 міліметри довшим за попередника, на 73 мм ширшим, але на дев'ять мм нижчим. Колісна база підросла на 127 мм. Дорожній просвіт у стандартному положенні пневмоподвіски становить цілком солідні 237 міліметрів і може збільшитися ще на 30 мм в режимі Off Road.

У кузові нового Volvo XC90 в п'ять разів більше високоміцних сталей - тепер їх близько 40%, а третина з них складає борвмісна сталь гарячої формування. Незважаючи на збільшення розмірів, важить кузов приблизно стільки ж - 400 кг. Широке застосування алюмінію призвело до скорочення спорядженої маси кросовера більш ніж на сотню кілограмів. Передня і задня підвіски - алюмінієві, на сталевих підрамниках. Спереду встановлена двичажна конструкція, ззаду - багаторичажка.

Всі застосовувані на XC90 двигуни - модульні дволітрові турбовані «четвірки» з уніфікованим алюмінієвим блоком і головкою циліндрів, однаковим діаметром циліндрів і ходом поршню. Дизельний мотор нашої версії D5 обладнаний двома турбокомпресорами, акумуляторним впорском з індивідуальним контролем тиску по циліндрах, а також фірмовою системою PowerPulse з електричним компресором, який при різкому натисканні на педаль газу подає через спеціальний клапан стиснуте повітря у випускний колектор, допомагаючи тим самим розкручувати турбіну.

А як чудово виглядає XC90 другого покоління! І зовсім не застарів. Саме на ньому дебютували ефектні фари головного світла з Т-подібним «Молотом Тора», а знаменитий «гурток зі стрілкою» - символ чоловічого початку, заліза і римського бога війни Марса - тепер знову вирівняний з діагональною планкою на решітці радіатора, як на самому першому Volvo моделі ÖV4. А інтер'єр так і зовсім став для Volvo революцією - не дарма шведи взяли на роботу Робіна Пейджа, який малював салони Bentley і Bugatti. Вийшло дуже затишно!

Правда, тестовий кросовер виявився обладнаний пакетом R-Design - з глибокими спортивними кріслами і оздобленням карбоном. Комусь це може припасти до смаку, але я вважаю, що світлий салон і дерев'яна обробка на «Вольво» виглядають на порядок красивіше. До того ж ці сидіння виявилися занадто жорсткими, а поперековий підпор розташований в них надто низько і по висоті не регулюється. Зрозуміло, замість них можна вибрати стандартні (і більш комфортні) крісла, а ось вузький підвіконня ніяк не виправити. Втім, це здасться проблемою лише для тих, хто любить високу посадку.

Три окремих крісла другого ряду можна пересувати в поздовжньому напрямку і нахиляти спинки, а середнє сидіння можна обладнати дитячим бустером. Третій ряд складається з пари крісел, але вони розраховані лише на пасажирів зростом до 170 сантиметрів. Запас місця для ніг відповідний, а ось на другому ряду - простір! І великий панорамний дах впридачу. Але окремий кайф тут - музика.