Новини
Euro NCAP почне проводити краш-тести з жіночими манекенами
Технології
Випробування Euro NCAP зробили величезний вплив на автопром кінця XX століття, змусивши виробників всерйоз перейматися новими стандартами безпеки.
Ідея незалежних краш-тестів народилася в США: першу серію випробувань організувало американське Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) в 1979 році - це був лобовий удар об бетонну стіну зі 100% -м перекриттям на швидкості 56 км/год. Фронтальні краш-тести з 40% -м перекриттям вперше провів австралійський комітет ANCAP в 1993 році, а американський Страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) - в 1995 році, в той час як Euro NCAP аналогічні випробування здійснив лише в 1997 році.
Проте методика випробувань Euro NCAP, розроблена вченими британської наукової лабораторії TRL, виявилася безпрецедентно жорсткою. Швидкість при лобовому ударі про деформований алюмінієвий бар'єр досягла позначки в 64 км/год, а ймовірність отримання травм допомагали оцінити ультрасучасні манекени Hybrid III, в результаті чого австралійський ANCAP і японський JNCAP перейшли на європейську методику, а пізніше її прийняли за еталон корейський KNCAP, Китайський АзAsCAP CIINCICCICICICICIICIII- I- I- I- I- І - І - І - І - NCCCCIICCICCIICICIIІ CCCCCCIICIICIIIIIIIIIIII- - - - - - -
Однак тепер Euro NCAP раптово змінює правила гри: до того ж до нинішньої методики, починаючи з 2015 року, автомобілі будуть бити зі 100% -м перекриттям на швидкості 50 км/год про бетонний паралелепіпед розміром 3 х 1,5 метра і масою близько 70 тонн, поверхня якого обшита листами фанери товщиною 2 сантиметри. Таке «повернення до витоків» викликає меншу деформацію кузова, на відміну від зміщеного удару, тому більше спрямований на перевірку роботи утримуючих систем - ременів і подушок безпеки.
Ще одне нововведення полягає в тому, що з нового року за кермом буде сидіти манекен Hybrid III 05F, що імітує жінку з ростом 150 см і вагою 50 кг, а ще один жіночий манекен посадять на задній диван з протилежного від водія боку. Експерти Euro NCAP пояснюють це тим, що жінки зазвичай сидять ближче до керма і вище, тому виявляються більш вразливі в аваріях. Тут європейці беруть приклад з США, адже NHTSA використовує жіночі манекени ще з 2011 року - різниця лише в тому, що в американців під час фронтального удару «жінка» сидить на передньому пасажирському сидінні, під час бокового - за водієм, і тільки при зіткненні зі стовпом - за кермом.