Гетєродинаміка: тест Nissan GT-R

За що Nissan GT-R отримав статус культового автомобіля? Ну, «отримав» - не зовсім правильне слово. Швидше, він його заслужив, причому ще задовго до того, як на ринок вийшло нинішнє - шосте - покоління моделі.

«Перший» GT-R дебютував на Токійському автосалоні 1968 року і став першим у світі серійним автомобілем з двома верхніми розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Завдяки 160-сильній рядній «шістці» S20 він був здатний пройти 400-метрову пряму всього за 16,1 секунди і досягти максимальної швидкості 200 км/год. На ті часи - більш ніж заліковий результат. Ще він міг похвалитися рульовим редуктором зі змінюваним передавальним ставленням, що самоблокується диференціалом і, в підсумку, 52 перемогами в «кузовних» гонках Японії, причому 49 з них були здобуті поспіль! Друге покоління моделі Skyline GT-R з'явилося в 1972 році і стало першим японським автомобілем, укомплектованим дисковими гальмами на всіх колесах. Двигун і трансмісія з приводом на задню вісь залишилися колишніми, правда, «других» GT-R було випущено всього нічого - близько пари сотень примірників, після чого виробництво довелося згорнути через введення в країні жорстких екологічних норм. Зате модель стала вважатися колекційною!

У 1989 році, після 16-річної перерви, Skyline GT-R знову з'явився в модельному ряду Nissan. Автомобіль з індексом R32 комплектувався новою 2,6-літровою рядною «шісткою» RB26DETT потужністю 280 кінських сил. «Третій» GT-R вперше отримав повнопривідну трансмісію з фірмовою системою розподілу тяги ATTESA E-TS. Модель досі залишається рекордсменом за кількістю здобутих поспіль перемог (29 в період з 1990 по 1993 роки) в японському гоночному чемпіонаті All-Japan Touring Car Championship. Також R32 завоював титул переможця гонок Nürburgring 24 Hours і Spa Franchorchamps 24 Hours в 1990 році. Четверте покоління з індексом R33 дебютувало в 1995 році. Хоча новий GT-R вийшов більшим і важчим за попередника, легендарну Північну петлю Нюрбургрінга він пройшов за 7 хвилин 59 секунд, що на 21 секунду швидше за модель R32! Мотор залишився колишнім, зате покращилася аеродинаміка, оптимальніше стала розвісовка по осях і знизився центр тяжкості. У чемпіонаті Japan GT Championship GT 500 в 1998 році «четвертий» Skyline GT-R посів перше місце.

У 2017 модельному році Nissan GT-R пережив найзначнішу модернізацію у своєму конвеєрному житті - саме такий автомобіль дістався нам на тест. Потужність 3,8-літрового 24-клапанного двигуна V6 з двома турбонагнітачами підросла на 20 кінських сил за рахунок підвищення тиску наддува і системи, здатної контролювати моменти запалювання для кожного циліндра окремо - раніше вона була доступна тільки на трековій модифікації GT-R NISMO. Завдяки більш точному контролю моментів займання в кожному циліндрі вдалося істотно зменшити детонацію і зробити згоряння палива більш ефективним.

Стінки циліндрів мотора VR38DETT мають плазмове напилення замість чавунних гільз для зменшення тертя, полегшення конструкції, поліпшення охолодження і підвищення потужності. Двигун оснащений незалежними симетричними впускними і випускними колекторами і двома турбонагнітачами, а також допоміжною системою управління подачею повітря для холодного пуску, яка знижує кількість шкідливих викидів. Система мастила з бічними сухим і мокрим картерами має систему термостатичного контролю температури олії і додатковий відкачувальний насос, що подає змазку до турбонагнітачів.

Японці пишаються тим, що кожен двигун збирається вручну одним майстром від початку до кінця - після закінчення збірки він встановлює на передню частину мотора свою іменну табличку. Модернізована і система управління 6-ступінчастою преселективною коробкою передач, встановленою разом з роздатковою коробкою в одному блоці з головною передачею заднього мосту. У звичайних умовах розподіл тяги становить 0:100 на користь задньої осі, але залежно від швидкості руху, поперечного прискорення, кута повороту коліс і зчеплення шин з дорогий момент може перекидатися і на передню вісь у співвідношенні 50:50.

<"