Новини
Lynx Eventer: чи бувають «Ягуари» в кузові «комбі»?
Технології
Звичайно, бувають. Тільки називаються вони не Jaguar. І, більш того, деякі деталі в таких машинах запозичені з бюджетного французького Citroёn.
Британська тюнінгова компанія Lynx була заснована 1968 року. Основним її завданням було обслуговування Jaguar і підготовка автомобілів до перегонів. Але в 1972-му Гаю Блеку і Роджеру Ладгейту, засновникам Lynx, прийшла в голову більш креативна думка. Вони подумали, що можна почати виробництво власних «Ягуарів», природно, за ліцензією від компанії-оригіналу. До того моменту Jaguar вже зняв з виробництва цілий ряд легендарних моделей, і в Lynx негайно домовилися, що продовжать робити знамениті автомобілі під своїм брендом.
Так у 1974 році з'явився Lynx D-Type - точна копія знятого з виробництва ще в 1957-му Jaguar D-Type. Частину деталей Lynx робили самостійно, частину запозичували у Jaguar. Пізніше з'явився і Lynx С-Type (оригінал проводився Jaguar з 1951 по 1953-й). Паралельно компанія займалася тюнінгом і модернізацією серійних «Ягуарів».
Найвідомішим, нехай і не наймасовішим проектом компанії виявився автомобіль Lynx Eventer. Його історія почалася в 1975 році, коли Jaguar запустив виробництво нової моделі XJ-S. У модельній гамі компанії він замінив знятий з виробництво за рік до цього E-Type. Модель виявилася дуже успішною і проводилася аж до 1996 року з легким доопрацюваннями. Спочатку тип кузова був один - дводверне купе класу GT, потім, в 1983-му, з'явилася тарга, а з 1988-го - і кабріолет.
У 1983-му, одночасно з появою тарги, Lynx представила свою версію кузова для XJ-S - комбі. Це був саме тюнінг, а не повноцінне виготовлення: у Lynx купували таргу Jaguar і «перепилювали» її кузов в універсал. Компанія Jaguar не пручалася - бізнеси не перетиналися, Lynx так чи інакше викуповували машини для тюнінгу. Правда, продавали їх пост фактум під своїм брендом, але тюнінгові компанії часто так роблять.
Багато деталей для Eventer були взяті готовими від інших марок. Наприклад, заднє скло - від серійної бюджетної малолітражки Citroёn Ami 8, давно знятої з виробництва. Але в цілому конфігурацію довелося переробити досить серйозно - аж до зміни місця розташування бензобака, не кажучи вже про посилення рами. Витрати на конверсію були досить серйозними, майже 20 000 фунтів. Сумарно з 1983 по 2002 рік в Eventer було перебудовано 67 відкритих «Ягуарів».
Згодом аналогічну конверсію робили й інші компанії, наприклад, французька Ateliers Réunis. Сьогодні Lynx виробляє чотири історичні моделі - C-Type, D-Type, Lightweight E-Type і XKSS.