Майкл Сіннетт, Boeing: «Ми прагнемо конструювати літаки з використанням прогресивних екотехнологій»

Паливна та екологічна ефективність, комфорт пасажирів - ті ключові речі, на яких традиційно концентруються розробники цивільних лайнерів. Яким чином все це досягається сьогодні, і що буде далі? Про деякі авіаційні технології сьогоднішнього і завтрашнього дня ми поговорили з головним фахівцем компанії Boeing з виробництва цивільних авіалайнерів, віце-президентом підрозділу Boeing Commercial Airplanes Майклом Сіннеттом.

- Розкажіть про проект Boeing з виробництва авіаційного палива з тютюну.

- У серпні компанія Boeing оголосила про співпрацю з авіакомпанією South African Airways зі створення екологічного біопалива з нового виду тютюну «Соляріс» (Solaris). Ця культура може вирощуватися фермерами замість традиційного тютюну. Зараз у Південній Африці цей тютюн, який практично не містить нікотину, вирощується експериментально. Очікується, що виробництво біопалива великими і малими господарствами почнеться в найближчі кілька років. Спочатку авіапаливо буде вироблятися з олії насіння рослини. У майбутньому за рахунок перспективних технологій Boeing розраховує збільшити обсяги виробництва авіапалива в Південній Африці з інших частин рослини, таких як листя і стебель.

Цей проект цікавий ще й тим, що сприяє реалізації завдань Південної Африки у сфері розвитку економіки та охорони здоров'я, надаючи нову культуру фермерам - експертам у вирощуванні тютюну.

Наша основна мета при виробництві біопалива - діяти так, щоб не нашкодити продовольчим і водним ресурсам регіонів, в яких вирощується рослинна сировина. І тютюн у цьому сенсі - дуже підходяща культура.

Що стосується авіаційного біопалива в цілому, то Boeing зіграла ключову роль у прийнятті організацією ASTM (Американське товариство з випробування матеріалів) в 2011 році стандарту з використання авіакомпаніями суміші авіапалива Jet A і біопалива, виробленого з олії рослин, наприклад, з олії цього виду тютюну, у співвідношенні 50/50.

- Поки це виглядає як експеримент. Чи плануєте ви в масовому порядку переводити свої літаки на «тютюнове» біопаливо?

- Менш ніж за десятиліття стався істотний прорив в області розробки авіаційного біопалива, але попереду чекає ще багато роботи. Зусилля того варті, оскільки авіаційне біопаливо, вироблене екологічним шляхом, скорочує викиди вуглецю на 50 − 80% порівняно з вуглеводневим паливом.

Більш того, для використання біопалива не доведеться змінювати що-небудь в наших літаках. Спільно з нашими партнерами ми робимо акцент на розробку біопалива, яке може змішуватися безпосередньо з вуглеводневим авіапаливом, не вимагаючи змін конструкції літака, двигуна або заправного обладнання. Незважаючи на експериментальний характер деяких з цих проектів, вони є частиною наших довгострокових цілей щодо розширення джерел біопалива і забезпечення економічної доцільності використання біопалива авіакомпаніями. Компанія Boeing поставила собі сміливу мету - до 2016 року забезпечити заміщення 1% відсотка світової потреби в авіапаливі екологічним біопаливом, що відповідає 600 мільйонам галонів (2 271,25 млн літрів) авіапалива. Ми віримо в успішне досягнення нашої мети. Це доведе правильність концепції біопалива як нової технології і призведе до зростання інвестицій у цей проект.

- На можна побачити, наскільки ефектно Boeing 787 ‑ 9 виступає в Фарнборо. Як такі надвірогідності можуть бути затребувані в повсякденному житті? Адже пасажирам не дуже комфортно буде літати з такою швидкістю і так сідати.

(сміється) - Цей політ демонструє можливості управління будь-якого літака Boeing. І вони спрямовані на те, щоб зробити політ пасажирів більш комфортним. Ми пишаємося тим, що Boeing 787 на крейсерській висоті забезпечує більш спокійний, стабільний політ, ніж будь-який інший сучасний літак. Так, кожен літак Boeing 787 обладнаний технологією Smooth Ride Technology, яка допомагає істотно знизити турбулентність. За допомогою датчиків розпізнаються вертикальні повітряні потоки, і за рахунок керуючих поверхонь комп'ютер нівелює їх вплив. Все це дозволяє літаку летіти дуже рівно і стабільно.

Крім того, Boeing 787 встановив два світових рекорди - за тривалістю і відстанню. Політ з Сіетла в Дакку, Бангладеш, тривав 20 годин 20 хвилин, було подолано 10 337 морських миль, що на 1210 морських миль більше попереднього світового рекорду. Цей далекомагістральний літак розрахований на те, щоб здійснювати польоти тривалістю 7 - 8 годин, але коли на його борту знаходяться всього 13 осіб, то завдяки своїй паливній ефективності він може облетіти практично півсвіту.

- За рахунок чого досягається паливна ефективність?

- Це комбінація факторів. Модернізовані двигуни; покращена аеродинаміка: композитні матеріали дали нам можливість розробити більш ефективну конструкцію крила - більш довгого, більш тонкого; удосконалене управління поверхнями - елерони, кермо висоти, кермо напрямку, закрилки, підкрилки та інше; електрична архітектура літака.

- Наступного року літак Solar Impulse 2, що використовує виключно сонячну енергію, повинен облетіти навколо Земної кулі. Як ви думаєте, які альтернативні енергетичні технології будуть затребувані в авіації?

- Складно сказати, які технології будуть затребувані в майбутньому. При цьому ми, звичайно ж, уважно вивчаємо все нове. Наприклад, спільно з NASA розглядаємо конструкцію літака, що повністю працює на електриці, вивчаємо можливості використання сонячної енергії, також ми вже проводили обльоти літака, який працює на водні.

Крім того, Boeing аналізує ідеї, які покривають широкий спектр технологій в області двигуна і планера, включаючи: удосконалені силові установки, такі, як газові турбіни, поєднані з електродвигунами, паливні елементи і гібридні установки - паливний елемент/газова турбіна, кріогенні види палива, такі як водень і скраплений природний газ/метан і багато іншого.

У той час як ми продовжуємо досліджувати безліч альтернативних джерел енергії в довгостроковій перспективі, ми впевнені, що в осяжному майбутньому цивільна авіація буде літати на рідкому паливі. Саме тому Boeing веде активну роботу з партнерами на шести континентах з розробки екологічного авіаційного біопалива з відновлюваних джерел.

- Як щодо гібридної технології, коли літак летить на традиційному паливі, отримуючи частину енергії від сонячних батарей?

- Я думаю, це більш вірогідний варіант, ніж літак, який використовує тільки сонячну енергію. Ми розглядаємо можливість, коли двигуни використовувалися б тільки для створення тяги, а альтернативні джерела енергії - для інших енергетичних потреб на борту.