Немає диму без вогню: тест Lexus GS F

Нещодавно ми випробували справжній спортивний Lexus - задньопривідне купе RC F з атмосферним V8, а тепер нам дістався великий седан GS F смачного томатного кольору. Отже, що ми отримуємо разом з парою зайвих дверей?

Ні, ну насправді, звичайно, GS F відрізняється від купе не тільки парою дверей - він довший на 210 міліметрів, 120 з яких припало на колесну базу. З технічної точки зору седан фактично являє собою одночасно і «заряджену» модифікацію звичайного GS, і подовжену чотиридверну версію купе RC F. Але в порівнянні зі звичайним GS кузов F-версії посилений кількома розтяжками на днище, а капот і поперечина між лонжеронами зроблені з алюмінію. Пружини, стабілізатори і сайлентблоки тут свої власні, алюмінієві важелі спереду і ззаду посилені. У підсумку споряджена маса «зарядженого» седана становить 1790 кілограмів, що хоч трохи, але менше, ніж у «громадянської» версії GS - але вона у нас і не продається зовсім.

Що радує, при такому веселощах витрата 95-го бензину досить скромна, адже двигун вміє переходити на цикл Аткінсона при часткових навантаженнях. У цьому режимі впускні клапани відкриті довше звичайного, що дозволяє зворотному потоку повітря потрапити у впускний колектор і зменшити насосні втрати, заодно збільшивши термічний ККД. І це працює! 477-сильний мотор при напористій їзді (ну не можна ж на GS F їздити по-іншому) не встигав випити більше 19 літрів на «сотню». Серед інших особливостей - клапани з титану, штамповані шатуни, нові впускний колектор, корпус дросельної заслінки, привід системи регулювання фаз газорозподілу, головка блоку циліндрів, система комбінованого впорська, поршні і поршневі кільця, шатун, колінчастий вал, підшипник колінвалу, випускний колектор і теплоізоляція, піддківи, маслякуватий. І ніякого наддуву!