Spohn Convertible: найпотворніший німецький дизайн

Фірма німецького дизайнера Германа Спона прославилася в 1920-1930-х, роблячи індивідуалізовані кузови для Maybach та інших люксових марок. Після війни ж компанія спробувала вийти на ринок під власним брендом. І треба сказати, багато повоєнних робіт Spohn потрапили в списки найбільш потворних дизайнерських рішень усіх часів.

Свою славу Спон створив на хвилі любові до стрімлайн-дизайну 1920 років - тоді у нього дійсно виходили красиві спортпрототипи. Стрімлайни Спона демонструвалися на автосалонах і викликали чималий інтерес публіки. Сам засновник фірми помер 1923 року, і його справу підхопили двоє людей - його син Теодор Спон і керуючий компанією Йозеф Айвангер.

Коли французькі війська окупували Баварію, компанія Spohn була змушена підлаштовуватися і стала робити типові клепані кузови для французької військової техніки. Ім'я Спона було забуте, бізнес захирів, і навіть після того, як війська союзників пішли з Німеччини, майстерня Спона (яка переїхала в особистий гараж Йозефа Айвангера-молодшого, який в свою чергу змінив батька і став одноосібним власником бренду) продовжила робити технічну продукцію для сільського господарства і так далі.

Buick Sedanette 1947 року, перероблений на замовлення Ніколаса Стараника

Але десь на початку 1950-х Айвангера розшукали інші війська - американські (вони базувалися в Баварії довше французів). Хтось з американців натрапив на старий журнал з фотографіями чудового стрімлайнового Maybach і задався метою знайти те саме ательє. І знайшов - у жалюгідному стані, майже в злиднях. Починаючи з 1951 року до Spohn знову пішли замовлення на дизайн - на це раз від американців, і до 1955-го майстерня повстала з попелу і знову стала відомою. Проблема була в тому, що Айвангер, не будучи адептом американського дизайну, переосмислював його по-своєму. Це було оригінально, але, м'яко кажучи, негарно. Хоча замовлень було багато, тобто людям подобалося.

Mercury 1948 року, кастомізований на замовлення Роберта Музеллі

Айвангер працював тільки за приватними замовленнями, великі компанії у нього нічого не закзували. Але цього вистачало. Відомою його роботою став унікальний редизайн Buick Sedanette на замовлення якогось Ніколаса Стараніка, Mercury 1948 року для Роберта Музеллі, Oldsmobile 1950 року для Джеймса Прайса тощо. По суті, класичне європейське кузовне ательє перетворилося на не менш класичного американського кастомайзера. Тільки чомусь базованого в Німеччині. Айвангер брав участь у розробці, наприклад, Gaylord Gladiator.

Spohn Palos - перший автомобіль під брендом Spohn. Єдиний екземпляр, зараз у реставрації.

Тим часом Йозеф вирішив піднімати і свій власний автомобільний бренд. У 1952 році він показав першу модель, Spohn Palos, а в 1955-му представив Spohn Plastik - перший німецький автомобіль з пластиковим кузовом. Машина була революційною в плані технічної складової, але досить неприємною зовні. Основою для неї послужив звичайний «Фольксваген-Жук», а кузов важив всього 98 кг (!).

Spohn Plastik на шасі «Жука»

Нарешті, в 1957-му Айвангер продемонстрував світу автомобіль Spohn Convertible, який повинен був стати візитною карткою власного бренду. Базою для машини послужив досить старий, 1939 року, Ford, двигун V8 Айвангер взяв від Cadillac 1957 року.

Spohn Convertible (1957) - останній і найвідоміший автомобіль компанії

Але це було лебединою піснею компанії. На той час у США вже набрали сили власні кастомайзери, і замовляти роботу у далеких німців було невигідно. А співпраці з німецькими компаніями у Айвангера був кіт наплакав (Spohn розробляли кузова для спортивних Veritas, але і тільки). Того ж 1957 року компанія збанкрутувала. І Spohn Convertible теж не пішов у серію. Подивіться на нього і подумайте: ну і добре, що не пішов.