Daimler показав першу безпілотну вантажівку

Для концерну Daimler далекобійник майбутнього виглядає ледачим чоловіком середніх років з чупачупсом в зубах, що риється в планшеті, поки друг його вантажівка безтурботно котиться по магістралі. Мабуть, брутальні мужлани, які знають більше історій, ніж у дитячій бібліотеці, поступово стають минулим.

Daimler продемонстрував своє бачення того, якими повинні бути перевезення майбутнього, перекривши автобан А14 під Магдебургом. Їх новітня розробка називається Future Truck 2025, і так, це рік, в який німці планують запустити її у виробництво. Ця вантажівка зовні практично ніяк не відрізняється від сучасників, але вона здатна в безпілотному режимі їхати по шосе на швидкості до 85 км/год.

Вольфганг Бернхард, глава Daimler Trucks, вірить, що подібні розробки в майбутньому будуть сприяти розвитку автономних транспортних мереж, що позитивно позначиться на економіці, безпеці і споживачах.

Поки що зібрано лише єдиний прототип Future Truck 2025, і компанія відмовляється називати навіть приблизну ціну на свій інноваційний продукт. Крім того, існують деякі юридичні складнощі, як це зазвичай буває в наш час з автономними автомобілями. Поки незрозуміло, хто повинен буде нести відповідальність, якщо під час безпілотного пересування трапиться ДТП.

Природно, що жодна компанія, що займається розробками безпілотних версій своїх авто, не називає ціни на свої майбутні продукти, але експерти з IHS Automotive припускають, що системи безпілотного управління автомобілями будуть додавати до вартості приблизно $10 000 в 2020 році.

Восьмисмуговою дорогою А14 величезна срібляста вантажівка промчала з такою ж величезною впевненістю. Так, ці 20 автомобілів лише симулювали трафік - за кермом у них сиділи професіонали. Але Вантажівка Майбутнього чудово реагувала на зміни швидкостей інших автомобілів і їх перебудування з ряду в ряд. Крім того, він вчасно помітив наближення карету швидкої допомоги і завчасно пішов правіше, щоб пропустити її.

На відміну від гуглівського капсулоподібного двомісного безпілотника, у FT 2025 є і кермо, і педалі. Ці все ще звичні нам інструменти потрібні для забезпечення безпеки, щоб водій міг втрутитися в разі необхідності. Крім того, проект корпорації Google спеціалізується на подорожах на короткі відстані в межах міського трафіку і розрахований на індивідуальних пасажирів.

FT 2025 заснований на технології, яку Mercedes-Benz вже застосував у своїх представницьких седанах S-Class. Вона все ще передбачає наявність прокладки між кермом і сидінням, але вважає за краще керувати машиною самостійно, ґрунтуючись на показаннях власних датчиків.

Ханс Люфт, пасажир Вантажівки Майбутнього, розмахував руками, сидячи за кермом, щоб дати зрозуміти оточуючим, що він дійсно непричетний до всього, що робить його вантажівка. Однак, безпілотна вантажівка не така самостоятелена, як здається. Заводити і відправляти його в потік, як і раніше, потрібно вручну. Як тільки водій досягає постійної швидкості 80 км/год, машина пропонує йому активувати систему Highway Pilot, яка далі впорається з усім сама.

Цьому допомагає безліч сенсорів і датчиків, які здатні працювати на відстанях від 70 до 250 метрів залежно від видимості. Камери здатні розпізнавати рухомі і стаціонарні об'єкти, будь то стовп або людина, а також розрізняти одностатеві і двосмугові дороги.

Звичайно, є і великі недоліки у всіх цих безпілотних штучках. Наприклад, експерти побоюються за інформаційну безпеку таких автомобілів. Адже ними керує комп'ютер. А де є комп'ютер, там завжди знайдуться ті, хто захоче його зламати. Агентство Ernst & Young у своєму дослідженні пишуть: "Поява безпілотних автомобілів на дорогах сьогодні пов'язана більше можливістю влади, які хочуть змінювати закони, які дозволять їм їздити, ніж з якимись технологічними складнощами" ".

На даному етапі потрібна розробка спеціальних дорожніх знаків, які будуть легко розпізнавані сенсорами безпілотників. Крім того, поки що ми не можемо повною мірою довіряти красивим картинкам, на яких водії таких автомобілів дивляться куди завгодно, але тільки не на дорогу. Поки що це утопія. Необхідно створити закон, який зобов'яже водіїв завжди тримати погляд на дорозі - довіряй, але перевіряй. І так, у різних країнах діє різна інфраструктура. Автономні автомобілі повинні навчитися взаємодіяти з різними типами інфраструктури, інакше безпілотні перевезення (нехай і в супроводі живого водія) можуть втратити сенс.