Десять автомобілів, на яких ґрунтуються США

4 липня в Америці святкується День Незалежності. Феєрверки, барбекю і концерти гримлять по всій країні. Цього дня 43 млн людей сідають на машини і їдуть подорожувати. Для автоентузіастів 4 липня - це не просто свято країни.

4 липня - це привід згадати і возгордиться історією автомобілебудування США. Хоча автомобільне божевілля почалося в Європі, США сформували автомобільний пейзаж, коли сам автомобіль ще був у зародковому стані.

Однак ми тут не для того, щоб говорити про віхи, найуспішніші «Мустанги», війни кінських сил або ганебні моменти типу Cadillac Cimarron. Ми поговоримо про машини, які допомогли Америці знайти себе.

Ford Model T 1908 року. Як ви напевно знаєте, Генрі Форд не винайшов автомобіль. Він також не винайшов конвеєр. Але йому в голову прийшла ідея, яка назавжди змінила автомобілебудування: «А чому б не випускати більше автомобілів на конвеєрі?»

Стандартизація деталей і ефективність складальної лінії зробили Ford Model T дешевим продуктом для своєї епохи. У 1913 році ціна на Model T починалася від 525 доларів. З урахуванням інфляції це 12 740 доларів на сьогоднішні гроші.

«Бляшана Ліззі» (як його часто називали) принесла таку бажану свободу простому народу. Вона змінила стиль життя людей. Вперше в американській історії Ford Model T став досяжною метою для середньостатистичного громадянина.

Cadillac V-16 1930 року. Сьогоднішній Cadillac - це привид того, що з себе представляла марка в міжвоєнний період, в 50-ті і 60-ті роки. На даний момент кращий Cadillac в лінійці - CT6 - доступний з 4-циліндровим двигуном. У повнорозмірному люксовому седані? Спасибі, ми краще візьмемо Mercedes S-Class. А ось в золоту епоху Cadillac перлиною безкомпромісних транспортних засобів від GM був V-16.

Так, тоді General Motors був законодавцем мод, і з ним рахувалися. V-16 або Sixteen був надзвичайно пишною машиною і був доступний з 70 різними стилями кузова. Крім того, V16 під капотом виявився справжнім шедевром. Чому ж автовиробник зважився на 16 циліндрів замість 12?

Відповідь на це питання криється в спробах перевершити Packard всіма можливими способами, включаючи і кількість циліндрів. V-16 був втіленням успіху і глибоких кишень. На жаль для Cadillac (і для США в цілому), все пішло прахом після обвалення фондового ринку в 1929 році. Америці вдалося піднятися на ноги лише з початком Другої світової війни.

Willys-Overland MB 1941 року. До того, як Jeep став окремим брендом, який сьогодні асоціюється з пригодами, він був прізвиськом Willys-Overland MB. Ця машина була не просто купою сталі. Колись давно скромний американський армійський позашляховик допоміг звільнити Європу, розтрощив нацистський режим і посадив на ланцюг Імперську японську армію.

Willys-Overland побудував 361 339 примірників у період з 1941 по 1945 роки. Якби не MB, наш сьогоднішній апетит до кросоверів не був би настільки сильний.

Як би там не було, не можна недооцінювати важливість Willys-Overland MB. На його тлі коні і мотоцикли в бойових діях здавалися зайвими. Через 70 з гаком років після того, як Willys вступив на службу, його функції виконує Oshkosh L-ATV.

Chevrolet Corvette 1953 року. Харлі Ерл, дизайнер першого покоління Corvette, захоплювався європейськими спорткарами. Його найбільшою любов'ю був Jaguar XK120. Коли солдати поверталися з Європи з MG, Alfa Romeo і Jaguar, Ерла відвідала думку: чому б не зробити спорткар, яким би пишалася Америка? Так і народився Corvette.

Однак приємних округлостей кузова і класичної елегантності було недостатньо, щоб Corvette дійсно «злетів». Якби не Жора Аркус-Дунтов і не його енергійна спроба встановити на машину V8 і механічну коробку, типовий американський спорткар закінчив би своє існування ще до того, як друге покоління (Sting Ray) змогло б виправити картину. Спасибі, Жора!

Chevrolet Bel Air 1957 року. Друге покоління Bel Air потрапило в наш список головним чином тому, що Chevrolet у всіх рекламах називав його «гарячим». Chevy 1957 році - це не просто автомобіль, а чотириколісна муза для таких автоентузіастів-знаменитостей, як Ерік Клептон і Біллі Джо Спірс.

За іронією долі, 1957 року Ford продав більше машин, ніж Chevrolet. Але хто-небудь пам'ятає Ford 1957 року? А ось Chevrolet 1957 року - це ікона!

Чим ще виділявся Bel Air 1957 року? Не зміненою передньою панеллю, не широкими ґратами радіатора і не переходом з 15-дюймових коліс на 14-дюймові. Вся справа у величезних задніх плавниках. Епоха стильних плавників настала завдяки одній людині - Харлі Ерлу, якого ми вище вже згадували.

Pontiac GTO 1964 року. Є поширена думка, що першим масл-каром був Oldsmobile 88. Як би там не було, General Motors відчув, куди вітер дме, і випустив Pontiac GTO. Ford 1932 року вивів V8 в маси, але GTO підняв його на абсолютно нові висоти.

У нього була зовнішність кілера і потужність, здатна звести з розуму схиблену на швидкості молодь з «свінгуючих шістдесятих». Крім того, автомобіль мав відмінну репутацію, адже три букви його імені були вкрадені у перлини автопрому Ferrari.

Ім'я машини, яку намалював легендарний Джон Делореан, було дійсно запозичено у Ferrari 250 GTO. «Ферраристи» були в сказі, коли почули про витівку General Motors. Але знаєте що? Найбільшому автоконцерну з Детройта було глибоко наплювати.

Ford Mustang 1965 року. Вироблений паралельно з Ford Falcon і головним чином з його частин Mustang - це по суті збірний образ американського автомобіля. Хоча Європа розглядала «Мустанг» як екзотику, перше покоління поні-кара збиралося безалаберно, адже завдання було робити якомога швидше і дешевше.

Незважаючи на скромне походження і безсистемний виробничий процес, Mustang мав тонни харизми. У цієї машини є якийсь особливий магнетизм. Але він не просто зачаровував - він і коштував відносно недорого.

З цінником у 2368 доларів перше покоління Mustang було доступною машиною для мас. У переказі на сьогоднішні гроші це приблизно 18 350 доларів. Однак часи змінюються, і шосте покоління Mustang коштує в США від 24 625, що все одно до біса дешево.

Dodge Caravan 1984 року. На подвір "ї стояв листопад 1983 року. Саме тоді багатостраждальний Chrysler придумав мінівен з нічого. На щастя для Chrysler, мінівен врятував компанію від фінансових тягот.

По інший бік Атлантики Renault цього ж року представив Espace. Цікаво, що Dodge Caravan змусив європейців більш серйозно ставитися до американської автомобільної промисловості.

Після Caravan «Крайслер» розширив лінійку мінівенів схожими моделями Chrysler Town & Country і Plymouth Voyager. Символ провінцій втратив свою привабливість у 90-х роках, коли низькі ціни на бензин підстьобнули американців купувати кросовери.

Dodge Viper 1992 року. Стрімко увірвавшись на автомобільну сцену, Viper показав середній палець всьому істеблішменту. Кажуть, що перший Viper був дуже частим гостем на постерах у спальнях підлітків.

Найкращим Ferrari 1992 року був 512 TR. Так от, груба «Гадюка» перевершила 512 TR в розгоні до 100 км/год на 0,1 секунди. Що стосується заїздів на чверть милі, то і тут Viper об'їхав Ferrari (12,9 проти 13,2 секунди). Простіше кажучи, Viper був справжнім одкровенням.

Однак доля склалася так, що Viper був знятий з виробництва буквально в минулому році. Його безчасна кончина залишила глибоку рану в серцях багатьох людей. Через чверть століття після свого дебюту Dodge Viper пішов, тому що не міг і не хотів оснащуватися бічними подушками безпеки.

Tesla Model S 2012 року. Від Tesla Model 3 чекають серйозного прориву, але спочатку любов до електрокар прищепила саме Model S. Завдяки розкішному інтер'єру і щедрому запасу ходу Tesla Model S змусила скептиків замовкнути раз і назавжди.

Tesla дуже популярна в екологічно відповідальних країнах типу Норвегії і само собою в США. Ну а чому б і ні? З двома моторами на кожній осі Model S може розібратися з будь-яким суперкаром. До того ж вона оснащена автономними функціями, які, до речі, вже призвели до кількох смертей.

Якщо провести паралель з машиною, з якої ми почали сьогоднішній огляд - Ford Model T, то виходить, що Америка знову мітить в авангард автопрому. У нас на очах розгортається нова глава в автомобільній історії США.