Ford Mustang: нездане

17 квітня 2014 року модель Ford Mustang святкує своє 50-річчя, і в ознаменування цієї події компанія вирішила згадати всі концепти легендарного поні-кара, які так ніколи і не дійшли до конвеєра.

За минулі п'ять десятиліть інженери і дизайнери Ford створили безліч варіацій на тему Mustang, які, з тих чи інших причин, не мали шансу на серійне виробництво. Однак деякі прототипи збереглися, і Ford опублікував цілий список найцікавіших моделей, змушуючи шанувальників моделі зайвий раз задуматися: яким був би усіма улюблений Mustang, піди його еволюція дещо іншим шляхом?

Avventura, Avanti, Allegro. 1961 рік.

Ще на рубежі 1961-1962 років дизайнери Ford щосили експериментували з різними варіантами спортивного купе на базі нового тоді покоління Ford Falcon. Кожен варіант отримував свою умовну назву, але серед безлічі дизайн-проектів був один, який отримав відразу три імені - спочатку названий Avventura, концепт був перейменований в Avanti, а потім - в Allegro. Судячи з ескізу, автомобіль замислювався як тридверний хетчбек з розгорнутим проти руху заднім рядом сидінь. Таке екзотичне рішення, зрозуміло, споживачі б не зрозуміли,

однак багато хто вважає, що форми кузова саме цього концепту згодом

втілилися у фастбек-версії Mustang.

Якщо під ім'ям Avventura концепт існував тільки на папері, то під ім'ям Avanti він вже був втілений в металі. Від розгорнутого заднього дивана на цьому етапі вже відмовилися. Практично відразу після свого народження Avanti був перейменований в Allegro, оскільки приблизно в цей же час Studebaker випустив купе з такою ж назвою.

Двомісні концепти 1961-1962 років.

Дизайнери Ford створили сімейство двомісних автомобілів, прагнучи заповнити прогалину в модельному ряду, що утворився після того, як модель Thunderbird стала чотиримісною. Цікаво зауважити, що за всі свої 50 років серійний Mustang ніколи не отримував двомісної версії, якщо не брати до уваги «» заточені «» під гоночну трасу автомобілі, у яких просто витягували задні сидіння.

І знову Allegro. 1962 рік.

Ім'я Allegro знову відродили з виходом концепту, створеного командою дизайнерів під керівництвом Жені Бордіанта. Саме цей концепт задав пропорції кузова, які стали відмінною рисою багатьох поколінь Mustang: довгий капот, компактна кабіна, коротка база.

Двомісний середньомоторний концепт, 1963 рік.

Це хардтоп-версія досить відомого і незвичайного концепту Mustang 1 1962 року, про який ми вже писали. Мабуть, в такому вигляді керівництво Ford цю модель не сприймало всерйоз, проте форми кузова цього автомобіля послужили натхненням для створення легендарного GT40 Mk1, який вже в 1964 році дебютував в Ле Мані.

І знову двомісний варіант, 1964 рік.

Це макет двомісного автомобіля 1964 року, зроблений з глини. Вже явно проступають знайомі всім риси першого покоління Mustang, особливо це помітно

по бічній лінії моделі.

Чотиридверний Mustang, 1965 рік.

Оглушливий успіх першого покоління Mustang змусив керівництво Ford задуматися про розширення кузовної гами, що могло б залучити ще більше покупців. Оскільки Mustang був побудований на базі седана Ford Falcon, створення чотиридверної версії було б найпростішим і очевидним рішенням. Однак автомобіль, який у підсумку вийшов, не пройшов жорстку цензуру. Він виявився настільки суперечливим, що з його випуском компанія ризикувала не те що не залучити нових клієнтів, а ще й відлякати старих. Погодьтеся, все-таки щось з цим чотиридверним Mustang не так...

Майже Shooting Brake. 1966 рік.

В середині шістдесятих такий варіант серійного «» Мустанга «» розглядався всерйоз. Був навіть побудований один прототип на базі купе 1966 року, а другий дизайн-проект включав елементи, які знайшли застосування на наступних поколіннях моделі. В Америці цей прототип розцінювали як сімейний універсал,

для європейців же це швидше shooting brake.

Allegro II. 1967 рік.

У 1967 році дизайнери вирішили зайнятися повторенням пройденого матеріалу.

Взявши концепт 1962 року (ви, очевидно, вже здогадалися, який), вони зняли йому дах і перетворили на дуже незвичайний спортивний автомобіль типу «» снідстер «»,

попутно злегка видозмінивши передню частину.

Mach 1. 1966 рік.

Автомобіль був створений напередодні виходу моделі 1968 року. Він був сильно занижений по стійках даху, отримавши більш стрімкий силует і новий дизайн передньої частини. Ще однією особливістю машини була кришка заливної горловини бензобака, запозичена біля гоночного автомобіля. На жаль, у серію ці дизайнерські рішення не пішли, проте ідея такого кузова вкрай популярна у сучасних майстрів кастомайзингу, що працюють з "Мустангами" ".

Mach 2. 1967 рік.

На цій моделі двигун був встановлений за заднім рядом сидінь. Така компоновка була обрана невипадково: за деякими даними, компанія працювала над наступником Shelby Cobra і подумувала зробити його середньомоторним. Однак незважаючи на те, що моторний відсік «» переїхав «», капот концепту був традиційно довгим. Проект так і не отримав подальшого розвитку.

Mustang Milano. 1970 рік.

Автомобіль вперше показали на Чиказькому автосалоні. Передня частина стала ще довшою (її конструктивні особливості перекочували на серійну модель 1971 року), а кришка багажника становила практично одну рівну лінію з дахом. Концепт був мало схожий на класичні Mustang, проте його обриси втілилися в моделі Falcon XB Coupe, що випускалася в Австралії в середині 70-х.

Mustang RSX. 1980 рік.

Цей концепт створило знамените італійське кузовне ательє Ghia. За задумом авторів, це ралійний прототип, побудований на базі третього покоління Mustang, який дебютував перед 1979 модельним роком. Ширину колії збільшили на 2,5 сантиметра порівняно з серійною версією, а колісна база зменшилася на 14 сантиметрів. Дорожній просвіт збільшився, щоб автомобіль міг гідно виступати на всіх типах покриттів різних європейських ралі.

«Брюс Дженнер» «і» Рембо «». 1990 рік.

У 1990 році дизайнери обмірковували кілька варіантів вигляду нового Mustang,

який повинен був змінити модель третього покоління, що довго випускалася.

Перший варіант отримав ім'я "Брюс Дженнер" "(Bruce Jenner) на честь знаменитого американського атлета. Однак його дизайн керівництво визнало «» недостатньо агресивним для моделі Mustang «». Тоді босам був запропонований варіант «» Rambo «». Але при його створенні дизайнери впали в іншу крайність: концепт вийшов занадто вже екстремальним. У підсумку серійна модель багато в чому являє собою щось середнє між двома запропонованими варіантами, успадкувавши трисекційні задні фари від першого концепту і форму передньої оптики - від другого.

Mach III. 1992 рік.

Крім двох згаданих вище моделей, на вигляд четвертого покоління Mustang вплинув ще один концепт, Mach III. Однак сам факт того, що проект був представлений в кузові «» спідстер «», вже означав, що ймовірність потрапляння автомобіля в серійне виробництво під ім'ям Mustang мінімальна. В іншому четверте покоління легко впізнаване - ті ж повітрохабірники за задніми дверима, хромований жеребець на решітці радіатора і задні ліхтарі, розділені на три частини.