Машини 90-х, що породили стійкі ринкові тенденції

90-ті трапилися приблизно два десятиліття тому, тому ми маємо право говорити про них, використовуючи термін олдскул. Багато автомобілів з 90-х вже досягли статусу янгтаймерів (спочатку німецьке поняття, що означає олдтаймер, який не так вже й старий).

Сьогодні ми зібралися тут для того, щоб поговорити про кілька моделей з 90-х, які були настільки прогресивні, що допомогли сформувати не тільки епоху, в яку народилися, але і нинішній автомобільний ринок.

Це досить складне завдання - створити те, що продовжує надихати майбутні покоління. Вам, ймовірно, добре відомо, що майже у всіх областях, які так чи інакше пов'язані з творчістю (незалежно від того, чи говоримо ми про музику, живопис, літературу або проектування автомобілів), витримати випробування часом нелегко. Просто погляньте на більшість глем-рок-груп 80-х і скажіть, скільки сучасних груп одягаються і поводяться так само?

Однак повернемося до машин. Вам не потрібно любити всі моделі з нашого списку, але істина полягає в тому, що без них ми б мали сьогодні зовсім інший ринок (і необов'язково кращий).

Mazda MX-5 Miata 1989 року. Технічно перша Miata була розсекречена в 1989 році, але всі вважають її машиною з 90-х. Початкова ідея автомобіля належала колишньому журналісту MotorTrend, який став розробником товару в Mazda. MX-5 воскресила архетип британського родстера 60-х років, а також повернула фанатів спортивних автомобілів до основ водіння.

Всі три послідуючих покоління залишилися вірні кредо «джинба іттай», яке вільно можна перевести «кінь і вершник як одне ціле».

На початку багато хто розглядав Miata як ще одну нішеву модель, яка незабаром буде забута. Вони навіть подумати не могли, що вона стане найбільш продаваним двомісним спортивним автомобілем в історії. Не вірите? Загляньте в книгу рекордів Гіннеса. Завдяки її існуванню ми сьогодні можемо вибирати з цілого ряду родстерів і легких спортивних задньопривідних автомобілів, які ніколи б не з'явилися на світ, якби не крихітна Miata.

Toyota GT86, BMW Z4, Mercedes SLK (зараз SLC) і Porsche Boxster зобов'язані своїм успіхом саме «Мазді». Відрадно, що останнє покоління MX-5 породило ще один легкий родстер у вигляді Fiat 124 Spyder.

BMW 3-Series Compact E36/5 1993 року. У 80-х і 90-х роках німецькі преміальні автовиробники боялися входити в мейнстрімові сегменти, хоча деякі з них якраз звідти прийшли (тонкий натяк на Audi). Коштувало чималих зусиль переконати топ-менеджерів Mercedes, які адекватно сприймали тільки розкішні сухопутні яхти і дикі спорткари, в перспективності моделі 190.

Однак 190 не являв собою такого гігантського стрибка для Mercedes як 3-Series Compact для BMW. Перший BMW Compact був насправді сумішшю платформ E36 і E30 і мав багато спільного з першим BMW Z3.

Чому ця машина настільки важлива для актуального ринку? Деякі вважають, що вона проклала шлях нинішнім преміальним компактам, включаючи сімейство BMW 1-Series. Спочатку це виглядало дивно, так як жоден з суперників BMW не був достатньо хоробрий, щоб зайти на територію, де домінував VW Golf. Тепер же бачити преміальний компакт на дорогах цілком нормально.

McLaren F1 1993 року. Він не потребує представлення. F1 прибув у той час, коли найшвидші автомобілі ледь набирали 320 км/год. Перший дорожній McLaren граючи подолав цю позначку і продовжив прискорюватися, досягнувши в підсумку 391 км/год і шокувавши весь світ. Безсумнівно, це був не перший суперкар. З деяких точок зору це був перший гіперкар...

Він прибув задовго до пекельні швидких Bugatti і Koenigsegg і гібридних тріо P1, 918 Spyder і LaFerrari, які перегорнули чергову сторінку перфомансу і практично стали синонімічними гоночним болідам.

Говорячи про гоночні автомобілі, нагадаємо, що F1 є єдиним серійним автомобілем, який виграв Ле-Ман без будь-яких структурних змін, випередивши унікальні гоночні прототипи того часу. Деякі F1 GTR, які приступом взяли легендарну гонку на витривалість 1995 року, з тих пір були знову перетворені в цивільні машини. Спробуйте зробити те ж саме з нинішнім прототипом LMP1.

Без McLaren F1, який досі є найшвидшим серійним атмосферним автомобілем в історії, сегмент сучасних гіперкарів виглядав би зовсім інакше.

Toyota RAV4 1994 року. Ви відчуваєте, що ринок автомобілів все більш насичується компактними кросоверами? За це варто «подякувати» перший Toyota RAV4. Коли цю модель вивели на ринок, сегмент компактних кросоверів навіть не існував.

Сенс цієї машини полягав в об'єднанні кращих рис з двох абсолютно різних світів. Зі своїм завданням RAV4 успішно впорався. Він пропонував хорошу оглядовість і більше вільного простору, ніж звичайні малолітражки, а доступний повний привід і відносно високий кліренс робили його непоганим позашляховиком. Фактично RAV4 став настільки популярним, що породив не тільки ще два покоління, але і гігантську ринкову нішу.

Audi RS2 1994 року. Це був перший RS від Audi і перший спортивний універсал, який дав імпульс дуже цікавій автомобільній категорії, куди сьогодні входять Audi RS6, Mercedes E63 AMG S-Model Wagon і не так давно входив лютий Cadillac CTS-V Wagon.

Старенький RS2 виглядав як «сліпер» (з вигляду непоказний, але дуже швидкий автомобіль), але зорке око негайно розпізнав би відмінності від стандартної моделі. Наприклад, диски і зовнішні дзеркала були запозичені безпосередньо у Porsche 964 TurboS2, і це не збіг...

Перший бойовий універсал дійсно був результатом співпраці Audi і Porsche. Він навіть будувався на фабриці Porsche, де також будувалися легенди Mercedes-Benz 500 E і Porsche 959. RS2 харчувався від турбованого рядного 5-циліндрового мотора потужністю 315 л. с.

Сьогодні це може здатися не таким блискучим показником, оскільки навіть гарячі хетчбеки вже впритул підібралися до позначки 400 л. с., проте в той час це було круто. Не кажучи вже про те, що вся ця міць була упакована в неброску упаковку універсалу, чий повний привід був налаштований на перфоманс, а не на безпеку.

Dodge Ram 1994 року. Як американський пікап потрапив до списку найпрогресивніших автомобілів, запитаєте ви? Справа в тому, що Dodge Ram 1994 не був посереднім пікапом. Він не просто розірвав шаблон у найприбутковішому американському сегменті - його ефект був схожий на атомну бомбу.

Спочатку друге покоління Ram мало з'явитися десь у 1991 році. Це була машина робітничого класу, яка не потребувала приємної зовнішності, проте головний дизайнер Dodge все ж умовив віце-президента General Motors Боба Лутца відправити Ram назад в дизайнерський відділ.

Після деякого мозкового штурму і парочки секретних семінарів команда дизайнерів під керівництвом Філліпа Пейна надала пікапу стиль більш серйозних 18-колісних вантажівок. Таким чином Ram відразу став мачо на тлі конкурентів.

З'явившись у продажу, Ram не тільки став великим успіхом, але і задав високу планку всім послідуючим американським пікапам.

Mercedes M-Class 1997 року. Хоча і Range Rover, і Jeep Wagoneer передували першому поколінню M-класу W163, вважається, що саме Mercedes запустив сегмент люксових кросоверів/позашляховиків, який сьогодні або люблять, або ненавидять. Спочатку Mercedes спробував одомашнити армійський G-Class, але той завжди виступав у своїй власній лізі.

Мало хто знає, що перший M-Class був дуже близький до того, щоб стати на платформу другого покоління Mitsubishi Pajero. Зрештою угода зірвалася, і Mercedes пішов своїм шляхом.

Ще одним маловідомим і таким, що приводить в замішання, фактом про першого люксового позашляховика є спроба злого генія Фердинанда Піха, який очолював Volkswagen AG, поставити перший Volkswagen Touareg на платформу ML. Однак згодом Піха розлютив Mercedes A-Class, який вкрав значну частину ринку у Volkswagen Golf, і він розірвав всі дипломатичні відносини з автовиробником зі Штутгарта. У помсту на ринку з'явився Volkswagen Phaeton, але ця автомобільна історія помсти залишиться іншим разом.

Повернемося до Mercedes ML. Незважаючи на гламурну зовнішність, він залишався олдскульним технологічним позашляховиком з рамним кузовом і двоступеневим роздатком. Зараз вже таких не роблять...

Може бути і на краще, оскільки перший M-Class страждав від нечуваних для Mercedes проблем з надійністю. Незважаючи на це, його роль у формуванні нинішнього кросовірного пейзажу незаперечна.