Найгарячіший з усіх Volvo C30. Невчасно

Ще зовсім недавно Volvo припинила випуск компактних хетчбеків С30, це сталося в грудні 2012 року. Саме тоді з конвеєра зійшла остання мікромашинка шведської марки. Загалом історія відміряла йому всього сім років життя, хоча потенціал у моделі був чудовий. Але перед тим, як відправити С30 в останню путь, у Volvo вирішили віддати йому шану, випустивши надзаряджену версію R-Design Polestar Limited Edition.

Термін «» хот-хетч «» у наш час трохи розмився через те, що практично у кожної автомобільної марки є своя заряджена трьох- або п'ятидверка, часто навіть не одна. Але цей С30 у поєднанні з пакетом R-Design і додатковими конячками під капотом дасть прикурити і Volkswagen GTI, і Mazdaspeed3.

Його можна любити або ненавидіти, але С30 безумовно наділений корінням класичного минулого компанії Volvo, яка колись втілила фантазію на тему shooting-brake, яким був Р1800. Цей автомобіль випередив свій час, не зовсім потрапивши в тренд. Але він і не намагався бути масовим, адже це не Ford Focus. Так і наш герой С30, в якому знавці розпізнають риси того самого кузова shooting-brake, основною рисою якого стали повністю скляні треті двері. До речі кажучи, С30 зібраний на шасі того ж Ford Focus.

Гаряча версія С30 має яскраво-лазурове забарвлення, традиційне для версій Polestar. Вона оснащена 17-дюймовими дисками, пофарбованими в матовий чорний, а на приладовій панелі є навіть спеціальний унікальний шильдик того ж лазурного кольору, що і сама машина. На цьому шильдику, розташованому між двома центральними повітроводами позначено порядковий номер однієї з 250 машин.

На відміну від більшості хот-хетчів, які спочатку являли собою бюджетні рішення, С30 мав дуже навіть наворочений інтер'єр навіть у базовій своїй конфігурації. Пакет R-Design привносив дещо не тільки в екстер'єр (начебто спойлера на третіх дверях і подвійного вихлопу по три з половиною дюйми), а й в інтер'єр: утовщений кермо і ручка механічної КПП, мешкаючи шкірою, прикрашені вставками з алюмінію. Додаткові акценти робляться на приладовій панелі, де циферблати відзначені і підсвічені синім, і на педалях, які ні багато ні мало спортивні.

По частині бізнесу формально Polestar-версія нічим не відрізняється від цивільної - за міць відповідає все той же рядний 5-циліндровий мотор Т5 об'ємом 2,5-літра, це топовий агрегат для С30. Але це був би не заряджений хетчбек, якби інженери не довели його віддачу до 250 сил і 370 Нм. Але найдивовижніше в цій модифікації - це витрата палива. Якщо С30 керувати в повсякденному режимі, його витрата підніметься ненабагато вище цивільної версії хетчбеку. Як і всі олд-почесні хот-хетчі, С30 Polestar поставляється тільки з механічною шестиступеневою трансмісією.

Найцікавіше, що Polestar не публікують офіційні динамічні характеристики цього хетчу, але вони явно перевищують стокові 6,2 секунди з місця до 100 км/год, які потрібні звичайному варіанту. Але найбільшим розчаруванням в С30 Polestar стали гальма: інженери вирішили залишити їх стоковими, що не кращим чином позначається на керованості.

Звичайно, R-Design додає ще й спортивну підвіску, яка набагато жорсткіше, вона збільшує повертаність і маневреність, але все одно загальне враження псується через недопрацьовані гальми. Вона виглядає спортивно, їде спортивно, але управління трохи підкачало.

Напевно, якби не ця версія Polestar, Volvo C30 так і залишився б забутим на задвірках історії автопрому, як ще один компактний хетчбек. Але шведи вибрали правильний момент, щоб привернути увагу до вдалої і, безсумнівно, цікавої з усіх точок зору машині. Забігаючи вперед, всі з нетерпінням чекають наступного опусу від Polestar. І так, коли ж вони нарешті дістануться до рівня AMG або BMW M або Cadillac V?

Навіть незважаючи на те, що сегмент гарячих хетчів росте не по днях, а по годинах, Volvo C30 трохи випередив ринок. А вірніше, не потрапив у нього. Справа в тому, що зовсім маленька частка покупців думала про Volvo, якщо хотіла придбати хетчбек, нехай навіть і незаряджений. Як би там не було, С30 R-Design Polestar Limited Edition володіє неймовірною харизмою і ексцентричністю, притаманною багатьом моделям шведського автопрому. Мова зараз не тільки про Volvo. Але, на жаль, багатьма ця незвичайність так і залишилася незрозумілою.