Путівник автомобільними стартапами, у яких може щось вийти

Багато людей ХОЧУТЬ будувати автомобілі в 2018 році. Що ж, хотіти не шкідливо. Бачте, будувати автомобілі дуже складно. Це мистецтво, яке провідні автовиробники освоювали десятиліттями (і продовжують освоювати, виходячи з численних відгукових кампаній). Проте, останнім часом з'явилося багато стартапів, які впевнені, що у них теж все вийде. Ось коротке керівництво по тих стартапах, які мають хоч якесь значення.

Невелике уточнення: «реальний автомобіль» у цій статті не означає «прототип». Прототип легко організувати за наявності певної грошової суми, а основна робота при цьому може бути передана на зовнішній підряд. «Реальний автомобіль» тут передбачає серійний випуск на постійній основі. Шанси на успіх кожного стартапу будуть приблизно оцінені за шкалою від 1 до 10.

Tesla. Трохи незвично класифікувати Tesla як стартап, хоча так воно і є, оскільки компанія відносно молода і досить далека від прибутку.

Tesla виробляє електромобілі для мас за відносно доступними цінами. Та й взагалі, ця компанія зробила свого роду революцію.

Найбільшим акціонером є Елон Маск. Йому належить близько 20% компанії. Tesla є публічною компанією з червня 2010 року, тобто у неї багато акціонерів. Навіть ви можете опинитися в цьому списку, якщо дуже захочете.

Tesla випускає десятки тисяч автомобілів на рік. Деякі з них досить високої якості, а деякі мають проблеми. Шанси на успіх - 9,5.

Faraday Future. Компанія була заснована в 2015 році і з тих пір час від часу викликає переполох у ЗМІ. Вона хоче виробляти електричні і повністю автономні автомобілі, які за аналогією зі смартфонами стали б частиною однієї гігантської цифрової екосистеми, здатної задовольнити майже кожну вашу примху. Є перетини з LeEco, проте номінально вони не є однією і тією ж компанією. Номінально...

У компанії багато інвесторів, але головним фінансистом є Цзя Юйтінг, який зі слів колишніх і нинішніх співробітників Faraday Future планомірно зариває компанію в землю. Цзя також стоїть за LeEco, у якої теж був не найкращий рік. Зараз йому наказано повернутися в Китай, щоб розібратися зі своєю горою боргів.

Шанси на успіх - менше 1. «Фарадею» вдалося побудувати кілька вражаючих прототипів, але він все ще далекий від масового виробництва (плани на складальний завод вартістю 1 млрд доларів, наприклад, самонейтралізувалися влітку минулого року).

Lucid Motors. Заснований 2007 року Lucid через 9 років створив прототип Air. У нього два мотори, і за цей дизайн величезної похвали був удостоєний колишній головний інженер Tesla Пітер Роулінсон.

На презентації Lucid Air компанія висловила сподівання, що модель надійде у виробництво через два роки. На жаль, цього швидше за все не станеться, так як раніше Роулінсон заявив про брак грошей. А яким класним проектом Air був на папері! 1 000 л. с. і ціна в 60 000 доларів.

Як і попередній претендент Lucid дуже залежить від коштів венчурних інвесторів. Шанси на успіх - менше 1. Остання новина про Lucid стосувалася того, що компанія активно намагалася продатися «Форду», проте пізніше Роулінсон спростував ці чутки і додав, що гряде чергова хвиля фінансування. Побажаємо їм успіху!

Karma Automotive. Karma виникла з попелу Fisker - компанії, що випускала колись гримілий гібрид Fisker Karma. Потім Fisker збанкрутував, його викупив китайський холдинг Wanxiang Group (до цього фігурував у бізнесі автомобільних запчастин), перейменував його в Karma Automotive і випустив модель Revero, яка по суті є тим же Fisker Karma, тільки гірше...

Китайці хочуть продавати Revero за ціною 130 000 доларів. Схоже, що деякі машини вже відправлені на продаж. Wanxiang заявили, що мають намір побудувати завод в Китаї вартістю 375 млн доларів з виробничою потужністю 50 000 машин на рік.

Шанси на успіх - 2. У Karma є жива машина, але поки незрозуміло, наскільки стійкий робочий процес по випуску і чи є бажаючі купувати ці самі машини.

Elio Motors. У Elio довга і дивна історія. Якщо коротко, то Elio підхопив мрії американських нонконформістів про доступний трицикл, але поки зумів лише розлютити жителів Луїзіани.

У теорії їхній план виглядає так: масовий трицикл з унікальною зовнішністю, що споживає 2,8 л/100 км і продається всього за 7 450 доларів. Компанією володіє Пол Еліо. Справи у його бізнесу йшли ні хитко ні валко, поки не знайшовся великий інвестор в особі мільярдера Стюарта Ліхтера.

Проте шанси на успіх прагнуть до нуля. За останньою інформацією трицикл так само далекий від серійного виробництва, як і раніше. У Шрівпорті, де Elio завдяки щедрим урядовим субсидіям придбали фабрику, компанія залишила глибокий слід розчарування.

Nio. Китайська компанія, значною мірою підтримувана другим за величиною азіатським консорціумом Tencent Holdinds, оцінюється в 5 млрд доларів і сподівається запустити повністю електричний кросовер цього року.

Nio хоче масово випускати електрокари частково тому, що Китай поступово відходить від бензину у зв'язку з поглинаючим великі міста смогом. Ми пам'ятаємо, як суперкар Nio EP9 промчав по Нюрбургрингу за 7 хвилин 5 секунд і 12 сотих, встановивши абсолютний рекорд для електромобілів і показавши всю серйозність намірів бренду. Тим не менш, першою «приземленою» моделлю повинен стати вищезгаданий семимісний кросовер.

Шанси на успіх досить високі і оцінюються у 8 балів. Компанія отримала інвестиції в розмірі 1 млрд доларів і підготувала функціональний концепт. Найближчим часом чекаємо від них новин.

Byton. Спочатку компанія пробувала себе під ім'ям Future Mobility Corporation, а потім перейменувалася в Byton (напевно в назві обігрується одиниця інформації байт).

Отже, Byton хоче випускати електрокари для китайського ринку. Його підприємство вартістю 1,1 млрд доларів відкрилося у вересні 2017 року в Нанкіні. Бренд має намір продавати три моделі і випускати по 300 000 машин на рік.

Співзасновниками є Деніель Кірчет, який колись керував підрозділом Infiniti China, і Карстон Брайтфельд, відповідальний за програму BMW i8. Нещодавно Byton отримав 240 млн доларів інвестицій, що дуже навіть непогано.

Шанси - 6 балів. У той час як Byton вже досяг тієї стадії, якої більшість стартапів ніколи не досягає, і фактично наближається до чогось, що нагадує виробництво, залишаються деякі питання. Фінальна частина - найскладніша, як видно на прикладі Tesla. Перша передача машини клієнту очікується в 2019 році. Поживемо - побачимо.

Lynk & Co. Технічно це не зовсім стартап, оскільки компанія є спільною «іграшкою» Volvo і Geely. Lynk & Co почали поставляти на ринок кросовер 01 пару місяців тому.

Ford дуже засмутився через назву Lynk & Co, тому що воно дуже співзвучне з Lincoln, і спробував оскаржити його в бюро з патентів і товарних знаків. Результат розгляду поки не відомий.

Перша партія склала 6 000 машин. У перспективі Lynk & Co має намір щорічно продавати в Китаї, США і Європі близько півмільйона автомобілів.

Шанси - 7,5. Перші 6 000 машин стануть переломним моментом. Якщо Lynk & Co зможе уяснити всі нюанси і безболісно примножити показники, то компанію чекає безсумнівний успіх. Все-таки марку підтримують два дуже серйозних гравця.