Volvo 760 - автомобіль, який врятував VOLVO

30 років тому в лютому 1982 року почалося виробництво нової моделі Volvo 760 GLE. Це був автомобіль не типовий для Volvo, однак безперечно - це був справжній Volvo. Елегантний і привабливий дизайн завоював довіру покупців. Але набагато важливіше, що Volvo 760 був автомобілем, який просто врятував Volvo Car Corporation і забезпечив майбутній розвиток компанії.

Перші ескізи нової моделі були створені в 1975 році, коли автомобільна галузь в цілому відчувала значні труднощі, і Volvo не була винятком. Тільки минула нафтова криза, і в Volvo виникли проблеми із забезпеченням якості нової моделі Volvo 240. Крім того, в цей період Volvo відчувала серйозні економічні труднощі. Виробляти автомобілі на заводі Торсланда було занадто дорого, і експорт цих автомобілів вже не приносив прибутку.

До моделей 200-ої серії незабаром повинно було додатися нове покоління компактних автомобілів, виробництво яких повинно було початися на дочірньому підприємстві Volvo Car BV в Нідерландах, але для підтримки достатніх обсягів продажів у 80-ті роки компанії потрібен був більш великий автомобіль. Вимоги ринку постійно зростали - ринку був потрібен автомобіль з меншою витратою палива, поліпшеною системою контролю вихлопних газів і підвищеною системою безпеки. У той час було вкрай складно передбачити, якого типу автомобілі будуть воліти покупці в 80-х роках.

Новий підхід для вирішення завдання

Модель 760 створювалася в той час, коли умови змінювалися практично щодня, і в компанії були різні погляди на те, яким повинен бути новий автомобіль. Тоді ще не було Інтернету, за допомогою якого можна було б дізнатися переваги потенційних клієнтів. Однак у Volvo максимально використовували доступні в той час кошти - в компанії був проведений ретельний аналіз навколишнього світу. У розробників просто не було права на помилку.

Більше автомобіля, менше вага

Було вирішено, що автомобіль повинен відрізнятися надійністю, паливною економічністю, довговічністю, легкістю в обслуговуванні, малим рівнем шуму і володіти привабливим дизайном і потужністю - саме цими якостями і в такій послідовності конструктори керувалися в процесі розробки нової моделі. Також було вирішено використовувати привід на задні колеса і збільшити колісну базу на 10 см порівняно з Volvo 240. Автомобіль повинен був бути трохи коротшим, ніж модель 240, але ширина повинна була залишитися незмінною, а вага знизитися на 100 кг. Щоб скоротити виробничі витрати, технічні рішення з незначними змінами були адаптовані з серії 200. Це стосувалося трансмісії, підвіски і багатьох інших систем. При цьому зовнішній дизайн мав бути абсолютно новим.

Проект, відомий під назвою P31, повинен був зазнати ряд змін. Технічні специфікації були доопрацьовані приблизно в той же час, коли завершилася розробка остаточного дизайну автомобіля. Вибір правильного дизайну автомобіля - це настільки ж складне і важливе завдання, як і вибір «» технічного наповнення «». Початок виробництва було заплановано на 1980 рік, проте на цьому етапі було прийнято рішення відкласти початок випуску нової моделі до 1981 року.

У центрі уваги обрубані форми

На розгляд компанії були представлені різні пропозиції дизайну автомобіля, і багато пропозицій надходили від зовнішніх розробників. У більшості випадків це були седани, проте Ян Вілсгард (Jan Wilsgaard), відповідальний за розробку дизайну в Volvo, віддавав перевагу хечбеку. З іншого боку, фінансовий департамент компанії наполягав на більш рівних і плоских поверхнях, обривистих лініях з кутами до 90 градусів, що дозволило б максимально скоротити виробничі витрати. У підсумку боротьба розгорнулася між пропозицією департаменту маркетингу та інженерного департаменту. Однак у цей час досить потайний Вілсгард вийшов з абсолютно несподіваним проектом.

Це була його власна пропозиція, в якій поєднувалися різні аспекти дизайну - це був автомобіль витягнутої форми, як у традиційного седана, з прямими рівними боковинами і з різко обрубаною кормою. Така форма збереглася до остаточних узгоджень, проте було вирішено використовувати трохи змінену версію: вийшов седан з практично вертикальним заднім вікном і задньою частиною, виконаною в обривчастих контурах. Прямі бічні лінії дизайну дозволили створити відчуття просторого і комфортного салону. Але крім цього, автомобіль мав унікальний зовнішній вигляд.

Незабаром стало зрозуміло, що вибір був зроблений правильно. На тлі округлих, «» залізаних «» форм, які пропонували конкуруючі авто виробники, прямі форми з різкими кутами Volvo стали справжнім хітом і незабаром на них стали рівнятися інші. У процесі вибору правильного рішення в Volvo вперше використовували особливу форму опитування людей, коли респондентам пропонували висловити свою думку про автомобіль, не повідомляючи марку виробника. Реакція опитуваних не завжди була позитивною, проте в США, на головному ринку для майбутньої моделі, новий автомобіль багатьом подобався.

У процесі розробки нового проекту крім дизайну необхідно було враховувати нові законодавчі постанови. Також розроблялася нова програма двигунів. І якщо досі в конструкторському бюро використовували креслені дошки, в цей час впроваджувалися комп'ютери і передові моделі розрахунку, що особливо було актуально для розробки систем безпеки. Проект вийшов на остаточний етап, і на початку 1978 року він отримав кодову назву 1155. Всередині компанії його жартома називали «» без п'яти дванадцять «». Треба було поспішати.

Концептуальна модель VCC

Навесні 1978 року був готовий перший повністю функціонуючий прототип. Незабаром було зібрано багато експериментальних автомобілів для випробувань. Почалися всебічні випробування, які вимагали багато часу: на трьох континентах тестовані автомобілі проїхали 3.200.000 км в найспекотніших і холодних кліматичних умовах, що дозволило перевірити кожну мислиму деталь.

У 1979 році автомобільний підрозділ AB Volvo було виділено в окрему компанію Volvo Car Corporation. Першим головним керуючим нової компанії став Хокан Фрізінгер (H^ kan Frisinger), а в 1980 році був представлений цікавий концептуальний автомобіль, який дозволив не просто уявити, але зрозуміти, яка ж модель вийде на ринок в наступному році. Концептуальна модель Volvo Concept Car являла собою модифікований варіант моделі, розробленої Вілсгардом, і це був практично майбутній Volvo 760. Концептуальна модель була трохи коротшою ззаду, ніж майбутній Volvo 760, але в іншому це був практично завершений майбутній серійний автомобіль.

Сьогодні концептуальний VCC знаходиться в Музеї Volvo. Його назва в скороченій формі збігається з назвою компанії Volvo Car Corporation. У технічному плані VCC отримав задню підвіску з незмінюваною колією - таку ж підвіску встановлювали на Volvo 760, і потужний турбо дизельний двигун, який продемонстрував величезний потенціал для розвитку в майбутньому компресійних двигунів.

Відмінні їздові риси та практичність

Запланований показ нового Volvo 760 на Автосалоні у Франкфурті 1981 року довелося перенести. Нарешті, в лютому 1982 року Volvo представила свій абсолютно новий автомобіль незвичайного дизайну. Нова модель пропонувала відмінні їздові якості, комфорт і вибір трьох різних двигунів: чотирициліндровий турбо двигун, V6 з робочим об'ємом 2.8-літра і рядний шестициліндровий турбо дизель D24, створений в компанії Volkswagen, але доопрацьований фахівцями Volvo. З цим двигуном Volvo 760 був найбільш швидкісним дизельним автомобілем свого часу.

У Швеції новий 760 GLE пропонувався трохи дешевше психологічного рубежу в 100.000 шведських крон - він коштував 99.800. За такі гроші покупець отримував автомобіль у прекрасній комплектації: двигун V6 з автоматичною трансмісією, кондиціонер повітря, люк у даху і рульове управління з підсилювачем. Не дивно, що продажі відразу пішли в гору як на рідному ринку Volvo, так і за межами країни. У властивій Volvo традиції в продаж надійшли найдорожчі модифікації, потім за 760 GLE послідувала серія 740, чотирьох- і п'ятидверні версії.

Для Volvo Car Corporation Volvo 760 був значущою віхою і у виробничому плані, і у фінансовому сенсі. Саме ця модель заклала міцну основу для подальшого розвитку компанії. Без Volvo 760 не було б Volvo 850, без Volvo 850 не було б моделі S80 і т. д. Але для реалізації проекту знадобилися гігантські вкладення - 3.5 мільйона шведських крон. Volvo 760 і всі наступні модифікації повинні були забезпечити впевнені продажі до кінця 80-х років і початку 90-х, і вони з цим успішно впоралися. Лише в 1998 році виробництво завершилося моделлю V90 - це був останній автомобіль Volvo, побудований на базі технологій, реалізованих в Volvo 760.

Всього було вироблено 221.309 автомобілів моделі 760 (1.230.704 включаючи Volvo 740), і восени 1990 року вийшла більш сучасна модель Volvo 960. Майже ціле десятиліття Volvo 760 підтримував престиж Volvo Car Corporation і забезпечував хороші прибутки