Як Швеція має намір електрифікувати свої дороги

Багато країн і компаній, що мають вагу в автомобільній промисловості, прагнуть розвивати електромобілі і супутні системи, але мало хто піклується про те, як зробити ці технології простіше і швидше.

Навіть через 10 років після прем'єри наймасовішого електрокара Nissan Leaf проблема зарядки нікуди не пішла. З боку здається, що електромобілі нав'язуються швидше, ніж людство здатне встигнути вибудувати для них сприятливе середовище.

Основні причини складності створення такої мережі - це гроші і місце. Дійсно важко встановити зарядні станції в доступних локаціях і захистити їх від навколишніх факторів. І все це коштує грошей!

Тому деякі компанії шукають можливість скористатися існуючою дорожньою мережею для забезпечення зарядки електромобілів. Один з таких проектів під назвою eRoadArlanda з'явився в Швеції.

eRoadArlanda - це конгломерат компаній і установ, які хочуть створити мережу електрифікованих доріг на основі провідникових технологій.

Швеція - одна з провідних країн в екологічних питаннях - планує до 2030 року створити транспортну інфраструктуру, незалежну від викопного палива. Згідно з місцевими дослідженнями, 33% викидів оксиду вуглецю у них в країні лежить на совісті дорожнього трафіку.

Прийняття електрифікованої мережі доріг (особливо для вантажного транспорту) може, на думку шведів, призвести до скорочення шкідливих викидів на 80-90%.

Конгломерат планує електрифікувати лише 2-4% доріг на основних маршрутах. По інших дорогах доведеться переміщатися на батареї.

По своїй суті електромобіль здатний працювати завдяки електриці. Воно може поставлятися зі «сховища», тобто з батареї, або ж безперервно за допомогою дроту, кабелю або інших способів. Всі актуальні електрокари на ринку оснащені батареями, і час від часу їх потрібно заряджати.

Але ж є і безперервна подача електроенергії. Ця концепція реалізована на громадському транспорті - електричках, тролейбусах і трамваях.

Завдання eRoadArlanda - об'єднати ці два світи: забезпечити постійну подачу енергії на конкретних дорогах, щоб відновити заряд для руху на інших ділянках дорожньої мережі.

Це означає, що на всю довжину обраної дороги розташується металева рейка, сполучена з громадською електромережею. Він зможе розпізнавати, коли над ним рухається автомобіль. Щоб мати можливість прийняти харчування від рейки, до нижньої частини машини повинен бути прикріплений спеціальний контактний важіль.

У потрібний момент важіль опускається і вступає в контакт з рейкою. Коли водій, наприклад, має намір обігнати інший автомобіль, важіль піднімається.

Рейка розділена на секції, які заради економії активуються тільки тоді, коли транспортний засіб знаходиться безпосередньо зверху. Система також розуміє, коли машина зупиняється, і відключає струм.

Встановлення такого комплексу може бути здійснено з мінімальними інвестиціями. Рейки можуть бути інтегровані в існуючі дороги, і ніякого великого будівництва не потрібно.

Подібна електрифікація підійде для будь-якого типу машин - від легковиків до вантажівок. Міський громадський транспорт також може взяти цю концепцію на замітку, звільнивши тим самим вулиці міст від незліченних проводів.

Найбільша проблема цієї системи полягає в тому, щоб встановити на автомобіль додаткове обладнання. Оскільки послуга не буде безкоштовною, потрібно також організувати алгоритм, за яким вам буде приходити рахунок за електрику.

Зараз проводяться випробування на 10-кілометровій ділянці траси між вантажним терміналом Arlanda і логістичним районом Rosersberg. Поки електрифіковані 2 км. Для тестів eRoadArlanda використовує 18-тонну вантажівку.