Британці розкрили причини аварії найбільшого повітряного судна

Британське бюро з розслідування авіаційних подій завершило розслідування причин аварії гібридного літального апарату Airlander 10, що трапилася 24 серпня 2016 року. Як пише Aviation Week, за підсумками розслідування фахівці дійшли висновку, що аварію спровокувала ціла низка подій, а не якийсь один конкретний збій. Найближчим часом компанія Hybrid Air Vehicles, яка розробила апарат, має намір відновити його випробування.

Під час розслідування комісія британського бюро з'ясувала, що перед аварією Airlander 10 вже завершував свій випробувальний політ, другий за рахунком у програмі випробувань, і заходив на посадку. Судно віддало причальний трос, за який причальна наземна станція за допомогою лебідки повинна була притягнути його до землі і надійно пришвартувати. Однак наземній команді не вдавалося завести дизельний двигун, що відповідає за обертання лебідки. Після кількох невдалих спроб командир Airlander 10 вирішив покружляти над випробувальним майданчиком до лагодження двигуна і почав набирати висоту.

Одночасно команда помічників на борту повітряного судна дивилася трос, який однак не втримався у своєму відсіку і випав. Дивитися трос назад команді не вдалося. Як з'ясувалося під час розслідування, в доповіді капітану команда неправильно оцінила довжину балакучого троса - помічники оцінили її в 15 метрів, тоді як насправді вона склала 47 метрів. Через неправильну оцінку довжини звисаючого троса капітан судна неправильно розрахував траєкторію зниження.

При заході на повторну посадку через помилку в розрахунках Airlander 10 зачепився посадковим тросом за дротяний паркан, навколишній випробувальний полігон, де проходив політ апарату. Командир судна виявив зачіп, спробував компенсувати викликаний ним нирок судна, але не досяг успіху. В результаті Airlander 10 врізався носовою частиною в землю, частково пошкоди капсулу екіпажу, системи кріплення і частину бортового обладнання. Ці поломки нещодавно були повністю усунені.

Завершення розслідування бюро з авіаційних подій означає, що Hybrid Air Vehicles може продовжувати льотні випробування Airlander 10. Коли саме вони відновляться, поки невідомо. Раніше повідомлялося, що розробникам потрібно буде узгодити його зі страховою компанією.

Airlander 10, зовні схожий на дирижабль, але відноситься до класу літальних апаратів важче повітря. Він має газові обсяги, заповнені гелієм. Вони створюють до 40 відсотків підйомної сили, необхідної для зльоту і підтримки апарату в повітрі. Частина, що залишилася, створюється електродвигунами, повітряні гвинти яких можуть повертатися в декількох напрямках. Довжина судна становить 92 метри, а ширина - 43,5 метра. З екіпажем на борту апарат може перебувати в повітрі до п'яти днів. Його вантажопідйомність становить десять тонн. Airlander 10 може виконувати польоти на швидкості 148 кілометрів на годину.

Крім Hybrid Air Vehicles розробкою гібридних літальних апаратів займається американська компанія Lockheed Martin. Вона створює апарат LMH-1. Такі апарати має намір використовувати канадська компанія Quest Rare Minerals для перевезення рідкоземельних металів з озера Стрендж в Беканкур в провінції Квебек. В даний час видобуті елементи возяться з початку залізницею до моря, а потім вже транспортними суднами на завод в Беканкурі.

Згідно з планами Lockheed Martin, у 2017 році LMH-1 пройде сертифікацію Федерального управління цивільної авіації, після чого апарати такого типу можна буде використовувати в єдиному повітряному просторі США. LMH-1 зможе розвивати швидкість до 111 вузлів (206 кілометрів на годину). Апарат розрахований на перевезення до 21,3 тонни вантажів і 19 пасажирів. Дальність польоту гібридного літального апарату складе 2,6 тисячі кілометрів.