Літаки - добре!: Паровози - гірше

Всупереч сформованій думці, реактивні авіалайнери завдають навколишньому середовищу куди менше шкоди, ніж залізничний транспорт, включаючи навіть електрички.

Нещодавно проведене американськими вченими Михайлом Честером (Mikhail Chester) і Арпадом Хорватом (Arpad Horvath) дослідження здивувало їх самих. Автори порівняли весь життєвий цикл викидів шкідливих речовин, які створюють 11 популярних сьогодні видів транспорту. Зазвичай подібні роботи враховують лише ті викиди, які створюють двигуни літаків, автомобілів, поїздів і так далі. Тепер же в розрахунки були включені і такі - що досі випадали з уваги дослідників - фактори, як забруднення, створюване всією інфраструктурою, необхідною для обслуговування того чи іншого засобу транспорту і вироблення для нього палива.

Дивно, але для поїздів, які традиційно вважаються досить «чистим» видом транспорту, цифри викидів вуглекислого газу в результаті такого розрахунку зростають буквально вдвічі. Для автомобілів це збільшення за рахунок інфраструктури також становить близько третини, тоді як у випадку з літаками інфраструктури потрібно зовсім небагато, і вона вкладає лише 10 − 20% в загальний обсяг шкідливих викидів, які вони створюють.

Крім того, вченим вдалося врахувати і такий момент, як середній час життя різних «частин» засобів транспорту та інфраструктури - скажімо, вагонів і залізниць, злітно-посадкових смуг тощо - і ресурси, необхідні на їх підтримку і регулярне оновлення. В результаті вони прийшли до цифри, яка показує, скільки парникових газів доводиться викинути в нашу багатостраждальну атмосферу, щоб тим чи іншим засобом пересування перемістити на кілометр одного пасажира. І ось що вийшло.

Автомобілі створюють більше викидів, ніж будь-який інший транспорт - з істотним винятком громадських автобусів, які перевозять відразу помногу пасажирів. Той же автобус, але напівпорожній, завдає шкоди у 8 разів більше. Втім, за словами Михайла Честера, ступінь заповненості засобу пересування - фактор, який дослідники зазвичай переоцінюють.

Пасажири легкого метро або електрички обходяться навколишньому середовищу приблизно в стільки ж - або трохи більше - ніж пасажири на борту середнього або великого авіалайнера (пов'язано це, перш за все, з тим, що основну частку електрики для них виробляє спалювання викопного палива).

Ця робота, сподіваємося, озброїть політиків і адміністраторів більш коректною інформацією про те, як зробити транспортну інфраструктуру ефективнішою - але і безпечнішою для навколишнього середовища. Звичайно, у випадку і автомобілів, і поїздів, і літаків основним джерелом шкідливих викидів залишається безпосередньо робота двигуна, що вимагає створення більш досконалих технологій і освоєння нових видів палива.

Але повсюдне впровадження легких залізничних ліній - теж не вирішення проблеми, оскільки в цьому випадку істотний внесок починає робити інфраструктура: саме полотно дороги, станції, вироблення і доставка на місце електроенергії, тощо. Тож навіть найбільш технологічні та архи-сучасні поїзди - такі, про які ми розповідали в статтях «Старий потяг, поїзд швидкий» або «Поїзд майбутнього» - зрештою можуть поступитися місцем іншим засобам пересування.

Публікація New Scientist Tech