Пекучий перець: тест Porsche Cayenne GTS

Не секрет, що позашляховик Cayenne цілком заслужено є найпопулярнішою моделлю марки Porsche, але чим цікава його модифікація з багатообіцяючою назвою Gran Turismo Sport?

Порше Кайєн. Ці два заповітні слова зазвичай вимовляють з придихом, причому як окремо, так і - особливо! - разом. З'явившись у 2002 році, Cayenne реалізував ідею спортивного автомобіля в сегменті позашляховиків і знайшов оглушливу популярність. Обсяг продажів першого покоління перевищив всі мислимі прогнози: з конвеєра зійшло понад 276 тисяч автомобілів, а представлений у 2010 році Cayenne другого покоління розійшовся тиражем вже понад 300 тисяч примірників. Що цікаво, позашляховик припав до смаку як брутальним чоловікам, так і гламурним панянкам, перетворившись на об'єкт жадання і захоплених поглядів на вулицях.

Зовні Cayenne GTS виділяється пофарбованими в чорний колір шильдиками і вихлопними трубами, переднім бампером від версії Turbo з більш великою і агресивною решіткою, світлодіодними фарами і протитуманками, а також тонованими ліхтарями. Неабиякі динамічні здібності нашого тестового позашляховика вдало підкреслені пофарбованими в чудово красивий сріблястий колір кузова розширювачами колесних арок, рельєфними порогами, спойлером на даху і «спідницею» заднього бампера. Вінчують картину чорні колесні диски лаконічного дизайну, крізь які видніються гальмівні диски від моделі Cayenne Turbo діаметром 390 міліметрів спереду і 358 міліметрів ззаду. На них надягнуті гігантські яскраво-червоні суппорти.

Всередині - неймовірна велика кількість кнопок. Вони всюди, навіть на стелі! Виглядає дуже круто і незвично, і навіть стає трохи сумно, якщо подумати, що майбутній Cayenne може обійтися без них. Ні, звичайно, ми за прогрес і все таке, але ці суворі кнопки з точно вивіреними зусиллями натискання - справжній інженерний шедевр. Я не полінувався і порахував: кількість кнопок, клавіш, перемикачів та інших крутилок, які водій може дістати рукою, не встаючи з крісла, становить... 88 штук. І користуватися ними дуже зручно навіть наосліп, на відміну від сенсорних - спробуй їх ще намацай, не відриваючи очей від дороги. Загалом, відчуваєш себе, як в кабіні літака - налаштовуєшся на серйозний лад, але грайливий червоний колір робить атмосферу в інтер'єрі невимушеною і навіть, не побоюся цього слова, якоюсь розкутою.

Під капотом чекає сюрприз. На Cayenne GTS попередніх генерацій двигун завжди був V-подібною бензиновою «вісімкою» - причому неодмінно атмосферною. Тепер V8 пішов у небуття, поступившись місцем форсованому мотору від моделі Cayenne S зі збільшеним з 0,2 до 1,4 бар тиском наддува: це V6 обсягом 3,6 літра з бітурбонаддувом і системою безпосереднього впорська палива. Втративши в результаті нещадного даунсайзингу 1,2 літра робочого обсягу і пару циліндрів, питома потужність двигуна, тим не менш, зросла з 87 кінських сил на літр до 122. В абсолютних величинах надбавка в порівнянні з V8 склала 20 «коней» і 85 Н· м: бітурбомотор видає 440 кінських сил і 600 Н· м в досить широкому діапазоні від 1600 до 5000 об/хв, забезпечуючи впевнену тягу. Компактний і легкий двигун обладнаний системою мастила з сухим картером. Він дозволяє отримати низький і зміщений назад центр тяжкості, а компанію йому становить досить скорострільна і надійна коробка передач - японський восьмиступеневий «автомат» Aisin. Середня витрата палива з бітурбошестеркою стала на 0,9 літра меншою, ніж у попередника з атмосферною «вісімкою».