Чи може дизель приносити справжнє задоволення

Перший документальний запуск двигуна із займанням від стиснення зафіксували 1897 року, коли німецький геній-винахідник Рудольф Дізель змайстрував свій перший одноциліндровий агрегат. Спочатку такий двигун був добре сприйнятий у важкій промисловості і виробництві вантажівок, оскільки видавав непогану економічність і високі показники крутячого моменту, що мало ключове значення при русі набитого під зав'язку вантажівки в гору.

Першою легковою машиною з дизельним двигуном став Citroen Rosalie в 1933 році. Трохи пізніше цього прикладу наслідував Mercedes зі своїм красивим і рідкісним в наші дні 260D.

До кінця 1950-х років переваги установки на дизельний двигун турбіни були в повному обсязі оцінені на вантажівках і суднах. У 1963 році Rover побудував кілька 2,5-літрових 4-циліндрових двигунів для використання на компактних легкових автомобілях, але так і не запустив їх у масове виробництво.

Минуло ще 15 років, перш ніж перший турбодизель з'явився на серійному автомобілі. Це був Mercedes-Benz 300 SD. Чому ж ця технологія цілих 15 років добиралася до автоіндустрії? Можливо, хтось зумів отримати фінансову вигоду, пригнічуючи більш ефективні технології з метою продажу більшої кількості бензину. Конкретні імена називати не будемо.

Однак вистачить уроків історії і теорій змов. У заголовку статті красується слово «» задоволення «», а про це поки і мови не було. Отже, чи можна отримати бурю емоцій від дизеля? Це дуже часто питання, оскільки концепція турбодизеля серйозно просунулася з часів повільного Mercedes 300 SD. Продуктивність не була основним завданням, а вібрація дизелів з 90-х років руйнувала витонченість багатьох моделей. Зрештою дизелі були прийняті мейнстрімовими покупцями не дуже радо, хоча в плані економії палива і представляли очевидну перевагу над бензиновими конкурентами.

Деякі автовиробники намагалися і досі намагаються продавати деякі дизельні автомобілі як спортивні. Невже це може бути правдою?

Враховуючи, що більше 50% нових автомобілів, проданих в Європі, оснащені дизельними двигунами, виробники зробили для себе правильний висновок: люди насправді люблять їздити на своїх дизельних авто. Високоефективний дизель - річ досить нова. Тільки дві компанії сьогодні працюють над доданням дизелю частки спортивності - BMW і Audi, причому BMW став першим автовиробником, який зробив воістину спортивний дизель. У 2008 році вони представили модель 123d, відмінною рисою якої був співчутливо звучить дволітровий дизель твін-турбо, що видає 204 л. с. і 400 Нм крутячого моменту.

Спеціально розроблена для спортивності твін-турбо установка дозволяла двигуну розкручуватися набагато далі, ніж традиційні турбодизелі, видаючи максимальну потужність при 4 400 об/хв. Висока потужність і крутячий момент у поєднанні із задньопривідним шасі BMW і компактними габаритами перетворювали машину в справжнє задоволення де-небудь на пустельному шосе на світанку, де ніщо не відволікає вас від водіння - навіть паливо, якого теоретично вистачить на цілих 883 км, якщо брати середню витрату 4,5 л/100 км.

123d - цікавий варіант, який не обділений швидкістю - позначку в 100 км/год він досягає менш, ніж за 7 секунд. Однак справедливо сказати, що він недостатньо потужний, щоб бути спортивним. Отже, куди ж ми вирушимо за більш спортивним дизелем? Все в той же Мюнхен, так як у BMW з'явилася нова задумка. Мова йде про їх новий трилітровий рядний шестициліндровий три-турбо (!) з 381 л. с. і 740 Нм, які буквально катапультують повнопривідний M550d до 100 км/год за 4,7 секунд - всього на 0,3 секунди повільніше, ніж стандартний M5. Вражаюче досягнення!

Машина, яка тягається зі спорткарами, по всій логіці не повинна бути такою економічною, комфортабельною і вишуканою. Якщо конструкція три-турбо надійна і витримає випробування часом, то цю машину можна буде назвати досконалою.

Спортивний дизель - це не тема для обговорення з колегами за чашечкою кави. Все набагато серйозніше. У BMW дійсно попрацювали на славу. По їх слідах вже йде Audi, що пропонує свій новий 313-сильний BiTDI V6. А взагалі ринок відкритий для всіх, хто ще не встиг запротоколювати свою присутність.

Оглядачі Autoevolution свято впевнені, що за дизелями майбутнє спорткарів. Те, що ми сьогодні називаємо дизельними двигунами, спочатку працювало на арахісовій олії. Пізніше дизель був прийнятий як більш дешева і наявна в достатку альтернатива в пост-нафтовому світі, а ми вже ситі по горло нафтовими компаніями і їх пануванням.

Тому коли нафта вичерпається, ми будемо змушені пересісти за кермо електромобілів, заряджаних з розеток (будемо сподіватися, що майбутнє буде більш цікавим). Коли ми будемо їздити на електрокарах, ми будемо сумувати за перемиканням передач і звуком належного ДВЗ. У нас пропаде відчуття, що ми керуємо чимось живим, оскільки електротяга притуплює весь процес.

Дизельний двигун буде працювати на всьому, що має маслянисту структуру і горить, і вже зараз можна успішно створювати альтернативні види палива для нинішнього покоління дизелів.

У майбутньому без нафти ми зможемо отримувати задоволення від автомобілів з ДВЗ. І все завдяки винаходу Рудольфа Дизеля з далеких 90-х років 19 століття.