Приручена пташка: Pontiac Trans AM Рона Фрейзера

«Я завжди любив цей кузов», - відгукується Рон Фрейзер про Pontiac Firebird Trans AM 1973 року. - "Я хотів такої ще в школі. У мого приятеля був Firebird Археолог 400, і я був упевнений, що цей стиль набагато привабливіший, ніж стиль Camaro другого покоління ".

Фрейзер зізнався, що дизайн машини не відпускає його протягом 30 років. Його метою було створити щось, що було б приємно водити. «У 2012 році я бродив по аукціону Mecum Anaheim і побачив його...»

Коли Фрейзер отримав автомобіль, він попрямував у майстерню Burton's Classics у Стентоні (штат Каліфорнія) і через 4 роки отримав той шедевр, який завжди представляв.

«Знаєте, приємно, коли стоїш на світлофорі, а до тебе підкочується якийсь хлопець на Ferrari або Lamborghini і каже, що у тебе класна машина», - згадує Фрейзер.

Сфокусувавшись на своїй меті, Рон забезпечив свій Trans AM мотором LS9 з оновленими шкивами компресора Lingenfelter. Потужність двигуна приблизно оцінюється в 700 л. с.

Щоб впоратися з усією цією міццю, в машину встановлена 6-ступінчата трансмісія Tremec T56 і подвійне зчеплення McLeod RST. Важіль КП виконано в стилі рукоятки бейсбольної біти - відсилання до шкільних років, коли Рон захоплювався бейсболом.

На Trans AM також встановлено підрамник Heidts від першого покоління Camaro, систему амортизації Accuair і гальмівні суппорти Wilwood, пристиковані до 12,9-дюймових перфорованих гальмівних дисків.

Початковий образ машини в голові Фрейзера являв собою ідеальний баланс перфомансу і стилю при збереженні оригінальної сутності. Пофарбований у приголомшливий Rossa Corsa автомобіль привертає увагу всіх, хто його бачить.

Щоб поліпшити зовнішній вигляд, в автомобіль додані дверні ручки RingBrothers, кастомна решітка, кастомні фари і кастомний лючок бензобака.

Процес заправки цього Pontiac унікальний, як і сама машина. Щоразу коли Фрейзер зупиняється біля бензоколонки, він змушений відкривати багажник, щоб розблокувати замок бензобака і вставляти спеціальну воронку, щоб пістолет не стикався з кузовом. Це дозволяє уникнути подряпин і пролитого палива.

Ще один цікавий пункт - це колісні диски з духом оригінального дизайну. "Багато роботи пішло в їх створення. Вони дуже нагадують диски 1971-1972 років. Я довго консультувався з хлопцями з MHT Wheels, які допомогли модернізувати їх зовнішній вигляд таким чином, щоб він вписувався в загальний дизайн ".

Кермо - це єдина оригінальна частина інтер'єру. В оформленні решти салону Рон черпав натхнення у Ford GT40 з 60-х. Прилади від Classic Instruments повернуті до водія, а повітроводи запозичені у Ford GT 2005 року. Також варто звернути увагу на кондиціонер Vintage Air Gen IV Magnum і сидіння від Mercedes 2012 року з оббивкою від Chepe.

"Я побудував цей автомобіль, щоб їздити. В управлінні він прекрасний, але мені все одно некомфортно. З моменту завершення проекту в середині 2016 року я не наїздив і тисячі миль. Мені дуже подобається машина, але я боюся залишати її на парковці. У ній стільки всього виконано на замовлення, стільки незамінних унікальних елементів, що якщо що-небудь трапиться, виправити буде складно. Це вам не Ferrari і Lamborghini ", - підсумував Рон. Хоча саме Ferrari і Lamborghini найчастіше викликають ажіотаж у людей, цей Pontiac 1973 року готовий позмагатися з цими італійськими чудовиськами.