Чому, власне, існує Jeep Grand Cherokee Trackhawk?

«А чому ні?» Це досить примітивне пояснення, але воно нас влаштовує. Встановлення абсурдно потужного мотора, якого як правило не буває на машинах такого роду, - це фундаментальний принцип автомобільної пристрасті. Саме з цієї причини багатьом з нас більше подобається універсал E63 AMG, ніж суперкар AMG GT зі схожим мотором.

Отже, нехай директор з інжинірингу SRT Дерріл Сміт і менеджер з розвитку Пол Мацківіч дадуть відповідь, чи були реальні ринкові причини для створення Trackhawk. Чому вони його зробили?

«А чому ні?», - чується відповідь, до якої ми вже приготувалися. - "Ми прислухаємося до наших клієнтів. Це наша робота. Ми даємо їм те, чого вони хочуть. Тож причина в тому, що вони просять ".

Якщо так багато людей просять 707-сильний розкішний п'ятимісний позашляховик, то в нашому бренному світі ще не все втрачено.

"Існує певна і дуже специфічна клієнтська база. Вони хочуть спорткар з розширеними можливостями. Вони хочуть, щоб їхній спорткар вмів буксирувати трейлери і їздив цілий рік за будь-яких погодних умов. Якраз це і дозволяє Trackhawk ".

Якщо BMW, Mercedes, Porsche і навіть Maserati можуть випускати високоефективні позашляховики, то чи не здається логічним, що «батько всіх позашляховиків» повинен «приділяти» їх усіх?

Звичайно, виведення 6,2-літрового мотора Hellcat за межі Challenger і Charger - це безсумнівно розумний бізнес-план, особливо на нинішньому орієнтованому на кросовери ринку. Виходить, що у концерну Fiat-Chrysler є гідний жаданий двигун і солідний досвід завдяки Grand Cherokee SRT. Таким чином нова модель народилася з мінімальними витратами і метушнею.

"Всі компоненти Grand Cherokee були замінені, щоб адаптуватися до мотора, але не навпаки. - коментує Мацківіч, тому клієнт продовжить насолоджуватися пишністю Hellcat, але в більш великій і функціональній упаковці.

Лише випускний колектор і передній термостат були замінені виходячи з габаритів. А між тим, приводний вал, напівосі і роздаткова коробка були замінені на більш міцні аналоги, щоб краще справлятися з пекельним крутячим моментом в 875 Нм. Стандартна 8-ступенева трансмісія ZF поступилася місцем посиленій модифікації HP95 (на легкових «Хеллкетах» стоїть HP90, яка не працює з роздаткою).

Зміни в інших областях є незначними і головним чином перекочували з Grand Cherokee SRT, виробництво якого продовжиться. Фактично більш «липкі» шини Trackhawk тепер будуть ставити на SRT, щоб мінімізувати розрив.

І наостанок ще одна функція Trackhawk, яка може здатися трохи дурною: численні вкладки в інформаційно-розважальній системі, присвячені каталогізації перфомансу в будь-який зручний момент (включаючи бортовий динамометричний стенд). Невже люди цим користуються?

Виявилося, що так. Тут ініціаторами також виступили клієнти, які тепер можуть зберегти свої «водійські подвиги» на USB або відправити друзям через Snapchat.

Уявити собі в цій ролі зрілу і багату людину (а саме такі зможуть купувати Trackhawk) досить проблематично. Але знову ж таки, чому ні?