Під знаком Cinquecento

Двотижневі випробування FIAT 500

Якщо ви вважаєте, що зрозуміли італійців, спробуйте прийняти думку глави дизайнерського підрозділу FIAT Роберто Джіоліто, який без тіні іронії порівнює модель 500 (або, по-італійськи, Cinquecento) з «» шинним чоловічком «» Bibendum компанії Michelin. Порівнює в тому сенсі, що в обох випадках мова не йде про шедевральний або з ряду геть оригінальний дизайн, і вже тим більше практичність; і тим не менш, - в тому й іншому випадку Джіоліто говорить про якийсь символ, ікону виробника, що стверджує його стилістику.

Салонне оздоблення 500-го в стилі ретро можна висловити через визначення мінімізована практичність. Панель приладів, строго кажучи, представлена одним центральним колодязем, що об'єднує цілу групу датчиків. Тут вам і температура двигуна, і рівень палива, і електронний годинник. Обрамляють табло з цією інформацією два «обручі» - тахометр і спідометр відповідно.

На перший погляд подібне рішення виглядає дещо заплутаним і навіть бентежним. Однак на практиці не все так страшно. Вже через пару годин експлуатації легко орієнтуєшся в громіздкому хитросплетінні даних, без зусиль відділяючи важливу інформацію від вторинної.

Слід зазначити, що білі відтінки інтер'єру привносять 500-му шарму; однак під сумнівом як їх практичність, так і поєднання з грубим чорним пластиком, що обрамляє передню консоль і дверні панелі. Викликало зауваження і підсвічування цифрових датчиків - різнорідне, воно навряд чи відповідає статусу по-своєму ексклюзивного, десь навіть маргінального автомобіля.

По суті ж, дизайн інтер'єру багато в чому запозичений у MINI. Залишається лише питання: чи зі схвалення своїх британських колег італійці «» змальовували «» рішення?

Ринкову ставку FIAT робить на багатство обладнання різних версій 500-го. Так, найбільш бюджетну комплектацію Pop відрізняють електричні склопідйомники, дзеркала і центральний замок; крім того, модифікація оснащена 7-ма подушками безпеки, кондиціонером і круїз-контролем.

Версія Sport на додачу отримує 16-дюймові литі колісні диски, гальмівні суппорти, пофарбовані в червоний колір, і аудіосистему Bose.

Нарешті, топову комплектацію Lounge відрізняють скляний дах, шкіряна оплітка керма і шестиступенева роботизована трансмісія, яка для дешевших модифікацій опціональна.

Якщо відмовитися від скляного даху, в 500-му на диво просторо. В силу його "вертикальності" ", чи що, - як щодо всього кузова, так і посадки водія і переднього пасажира. Покатий металевий дах дозволяє комфортно розміститися за кермом навіть рослій людині. А ось гламурний скляний верх, як з'ясовується, скрадає простір, навіюючи відчуття клаустрофобії. Принаймні, такими відчуттями з нами поділився досить рослий товариш, якому ми запропонували випробувати 500-й в ході тест-драйву. Зазначу, що мені з моїми метр і 78 в Cinquecento більш ніж комфортно. Звичайно, якщо правильно виставити сидіння, яке, всупереч першому «» табуреточному «» відчуттю, цілком це дозволяє.

Що ж стосується заднього ряду, він створений для видимості і служить швидше продовженням багажного відділення, ніж місцем для пасажирів. Наш 2-тижневий тест повністю підтвердив це припущення. Ззаду важко посадити навіть дитину, про дорослого ж і говорити нічого!

Дорожня поведінка FIAT 500 настільки ж оригінально, як і екстер'єр цього автомобіля. Швидке, «» лінійне «» управління, мабуть, надто легке; однак проблема вирішується моментально - достатньо натиснути кнопку Sport, розташовану на центральній консолі. По суті, її слід було б назвати Perfect, бо в цьому режимі 500-й відрізняється відмінною керованістю з прозорим зворотним зв'язком. Звичайно, Cinquecento - це не Porsche або Lotus. Але давайте-таки порівнювати порівнянне. За керованістю італійський малюк ні в чому не поступиться MINI.

101-сильний двигун, агрегатований з роботизованою трансмісією, особливо добре проявляє себе в ручному режимі КП (і, звичайно, в режимі Sport). Автомобіль динамічний, слухняний і змушує в себе вірити. Гальма ефективні, але, скажімо так, вимагають звички. Те ж можна сказати і про педалі зчеплення на варіаціях з МКП: за першим враженням вона повітряна; при вичавленні ліва нога нібито провалюється в порожнечу. Тим не менш, через тиждень їздової практики про це просто перестаєш замислюватися. Настільки ж швидко адаптуєшся і до роботи, який, до речі кажучи, вельми хороший в багатокілометрових столичних заторах, дозволяючи недурно економити на паливі. У різних режимах нам так і не вдалося перевищити бар'єр 10 літрів на 100 км. Повірте, режими ці важко назвати щадними.

Як ми вже відзначали вище, 500-й досить високий, до того ж він ще й вузький. Укупі з м'якою підвіскою такі зовнішні дані могли б призвести на дорозі до неприємних сюрпризів. Однак коротка колісна база, та й підтягнута ходова частина виправляють стан справ. Італійському бренду вдалося досягти відмінного балансу, наслідком якого стала хороша керованість, яка інший раз провокує спортивний пілотаж. В ході нашого першого знайомства з 500-м ми змогли випробувати його на картодромі «» Лідер «». Автомобіль не підвів, але враження одного дня залишилися змащеними. Два тижні міської сутолоки і заміських виїздів дозволили переконатися - схильний до надлишкової повертаності короткобазник вельми слухняний педалі газу, керуючи якою можна з легкістю регулювати ступінь і глибину занесення на засніженому покритті. Повірте картингісту: враження від пілотажу дуже схожі.

Може здатися, що 101 кінська сила для авто масою менше тонни ставить його в розряд мало не хот-хетчів. Аж ніяк. Якщо ви не азартні, 500-й не спровокує. Ні-ні, коли в жилах тече кров автогонщика, на цьому автомобілі можна витворяти спринтерські дива (звичайно, на спеціально виділених для цього трасах!). У даності ж мова йде про те, що стандартний 500-й чудово підійде людині будь-якої статі і характеру для міських вилазок на короткі відстані. А ось якщо ви хочете чого-небудь погарячіше, рекомендуємо дивитися в бік моделі 500 Abarth. Вона вже точно не розчарує.

Підбиваючи підсумок 2-тижневого тесту, зазначимо, що Fiat 500 - це «стильна штучка», здатна, перш за все, дарувати своєму власнику гарний настрій, а також думка, що ви керуєте не просто автомобілем, але статусною, іміджевою машиною. Принаймні, з точки зору італійців.

Микита Котровський