Перший автомобіль у світі був уморительно жахливим і блискучим

«Ага, а я знаю найпершу машину в світі», - думаєте ви і помиляєтеся. Ви напевно мали на увазі Benz Patent Motorwagen 1886 року, і хоча він дійсно був першим автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння, він не був першим автомобілем взагалі. Насправді першим автомобілем був ось цей величезний монстр з далекого 1769 року.

Щоб зрозуміти, наскільки неординарною і абсурдною була ця брила авторства Ніколи Жозефа Кюньо, потрібно побачити її в русі!

Ця істота називалася fardier ^ vapeur, що в перекладі означало «паровий віз». У сучасному розумінні вона була швидше вантажівкою, ніж легковою машиною. Вона була швидше трициклом, ніж легковою машиною. Вона була швидше вибухом у ванній, ніж легковою машиною.

Одним словом, fardier ^ vapeur навряд чи була машиною, але тим не менш такою вважається. Вона використовувала вогні Прометея, щоб самостійно рухатися, і перевозила одну людину. Цього було достатньо, щоб відповідати базовому визначенню автомобіля. Кюньо також, ймовірно, винайшов недостатню повертальність, але про це трохи пізніше.

Цікавий винахід Кюньо було розроблено для вирішення однієї дуже специфічної проблеми, хоча він так і не спрацював належним чином. Вбивства людей з максимальною ефективністю були тоді (як, втім, і зараз) головною метою війни. А який для цього найдієвіший спосіб? Ну звичайно велика-більша гармата. Як ви знаєте, великі гармати дуже важкі.

Перемістити велику гармату з одного місця в інше сьогодні не так вже й складно. Її можна відбуксирувати на трейлері, перевезти на літаку або на кораблі. Але 1769 року доводилося обходитися кіньми.

Ця схема була жахливою, і тому Кюньо повинен був придумати щось, що пересувалося б самостійно.

Так він і зробив. Майже. Фраза «поліпшити схему» застосовна тут чисто номінально, оскільки його дітище виявилося анітрохи не краще коней.

Парова телега Кюньо мала два колеса ззаду і одне колесо спереду. Перед ним висів величезний котел, який генерував пар. Компоненти функціонували неідеально. Ось як описував конструкцію портал Autoweek, що дожила до наших днів, у 2001 році:

Привід з храповим механізмом, що працює поперемінно від кожного з двох парових циліндрів, був зав'язаний на переднє колесо. Котел з нальотом іржі і віковими шрамами, рама і колеса, безумовно, оригінальні. Так званий «паливний бак» - плетений кошик для зберігання деревних заготовок висить під сидінням, розрахованим на одну людину. Повертається машина T-подібним кермом. Довгий стрижень дозволяє водієві регулювати вихідний пар, тим самим контролюючи швидкість воза.

Кінцевий результат шокує. Ця штука важить понад 2 тонни і розганяється до 5 км/год. Змусити її працювати - це задачка похлеще, чим прив'язати мішечок з кормом до кінського вуха і відправитися в дорогу, буксируючи гармату. Hemmings зробили велику роботу зі створення репліки fardier  vapeur у 2014 році. За їхніми словами, цей пристрій - суцільний головний біль:

Процес годування машини дубом займе 45 хвилин. Після закінчення цього часу в системі встановиться робочий тиск 2-2,5 бар, необхідний для досягнення 5-6 км/год. Машина дуже повільна і громіздка. На першому запасі палива вдалося проїхати всього 90 метрів. Пар і дим летять безпосередньо в обличчя водія.

З такою невиразною керманичею і густою хмарою диму і туману, яка перманентно оточувала людину, яка взагалі-то намагається пілотувати, не дивно, що винахід Кюньо взяв участь у першому в світі ДТП. У 1771 році француз побудував другий екземпляр, який згідно з «Енциклопедією промислової революції у світовій історії», в'їхав у стіну Арсеналу, і хтось навіть відтворив цю драматичну катастрофу:

Головною проблемою з автомобілем був дуже поганий розподіл ваги. Основну частину навантаження приймали задні колеса, а якщо вантаж (наприклад, ствол гармати) гойдався, проблеми fardier  vapeur посилювалися.

Саме тут слід вказати, що в 1771 році в Європі не було нескінченних надгладких автобанів. Навіть найкращі дороги були досить бугристими. І тут виникає fardier  vapeur, чия мета - доставляти знаряддя до місць бойових дій. Бойові дії, як правило, теж не ведуться на рівних автобанах. Вони ведуться в полях і лісах. Таким чином fardier ^ vapeur був провалом по всіх напрямках.

Однак справжня пишність fardier  vapeur полягає в тому, що його базова концепція досі використовується сьогодні. А якщо оцінювати всі супутні недоліки конструкції, то вони і донині дратують провідних інженерів, які працюють над підвіскою, рульовим управлінням і розподілом ваги.

Нікола Жозеф Кюньо ніколи не чув про автомобілі. Він просто об'єднав два вже існуючих винаходи - паровий двигун низького тиску і воза - і тим самим здійснив революцію. Так-так, революцію! Адже Вілбур і Орвілл Райти теж не винайшли Boeing 747. Такі речі потребують часу.

Паровий віз Fardier ^ vapeur все ще існує. Не репліка, а та сама, що була побудована в 1769 році. Французький уряд зберігав винахід Кюньо до 1800 року, а потім передав його Національній консерваторії мистецтв і ремесел - університету, що спеціалізується на інженерних науках. Незабаром там виник музей, де і виставлений перший автомобіль у світі.

При великому бажанні його навіть можна відправити на тест-драйв. Тільки бажано триматися подалі від стін...