Адаптивні двигуни допоможуть охолодити бойові лазери

Американська компанія Northrop Grumman проводить дослідження, які в перспективі дозволять значно знизити температуру бойових лазерів і систем енергопостачання такої зброї. Як пише Aviation Week, одним із способів охолодження бортових систем перспективних літаків стануть адаптивні турбореактивні двигуни.

Точно поки невідомо, яким чином буде відводитися тепло від працюючих систем. В якості одного з варіантів дослідники розглядають можливість створення теплового акумулятора. Тепло від бойових лазерів і систем подачі енергії буде відводитися до нього. При досягненні повної ємності теплового акумулятора тепло від нього буде відводитися в розсіювальний контур.

Розсіюючий контур, крім іншого, буде включати в себе тепловідвідні елементи в третьому контурі адаптивного двигуна, через який буде проходити повітря під час польоту. За попередньою оцінкою, така багатоступенева схема відведення і розсіювання тепла дозволить зробити необмежений запас пострілів для лазера, оскільки льотчику в бою не доведеться чекати остигання системи.

Крім того, ця система дозволить домогтися незбільшення теплової помітності бойового літака при використанні великої кількості систем - джерел тепла.

Особливістю перспективного адаптивного двигуна є використання третього (високого) повітряного контуру на додачу до традиційного низького (другого). Обидва контури розташовуються один над одним навколо газогенератора. При зльоті і польоті на максимальній швидкості третій контур буде закриватися, щоб двигун міг підтримувати максимальний рівень тяги.

При польоті на крейсерській дозвуковій швидкості третій повітряний контур буде відкритий. У такому режимі двигун буде працювати практично як звичайний турбовентиляторний, але з дещо більшою тягою і істотно меншим споживанням палива. За попередніми даними, загалом поліпшення основних параметрів порівняно зі звичайними реактивними двигунами становитиме 35 відсотків.

Економічність адаптивного двигуна, за попередніми оцінками, збільшиться на 25 відсотків, діапазон робочих режимів - на 30 відсотків, а тяга - на 5-10 відсотків. Як очікується, робочий прототип нового двигуна AETD буде створений до 2017 року, а його установка на бойові літаки почнеться після 2020 року.

Наприкінці листопада американська компанія GE Aviation, що займається і створенням адаптивного двигуна, відкрила в Евендейлі в Огайо дослідницький центр VESIL. Він займеться розробкою методів зниження температури бойових літаків. Нові розробки планується використовувати в першу чергу в конструкції перспективного адаптивного триконтурного турбореактивного двигуна AETD.

У GE Aviation вважають, що зайве тепло від бортового радіоелектронного обладнання, систем озброєння і радіолокаційних станцій перспективних літаків можна буде розсіювати за допомогою двигунів.